本报记者 李雯珊

2月11日，在问界汽车官方微博发布的海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”，这一举动也再次引发外界对华为造车的猜想。

对此，华为回应称，这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌的情况，华为与赛力斯的长期深度合作没有改变。未来双方会继续推出更多更具竞争力的新产品。

“近期已与赛力斯方面达成一致，为强化品牌的独特性，对外宣传的话术将改为‘华为全面主导’，而不是‘深度赋能’。这也是想给外界释放华为将与赛力斯开展更全面的合作，而不只是技术层面合作的信号。”华为相关人士向《证券日报》记者表示。

2022年7月份，华为对外表示，公司正以零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智选车模式三种合作方式，与车企实现全方位合作。HI模式从整车定义时就开始联合设计与开发；零部件供应模式则是向汽车主机厂提供平台化支持，通过鸿蒙生态、智能驾驶等控制器提供给主机厂，做智能汽车增量部件；华为智选生态模式则是利用华为广阔的销售网络协助车企卖好车。

目前，华为通过HI模式先后签下三家车企，分别是广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔。而与小康股份合作的赛力斯问界汽车则采用智选生态模式。

“在HI模式下，华为智能是车厂的深度合作伙伴，不是品牌的主导方，并没有投入销售方面等对策；智选模式则通过华为品牌影响力和门店销售渠道，以及推出的鸿蒙车机系统，发挥出了比HI模式更大的优势。”上述华为内部人士表示。极狐汽车在2022年总销量成绩不太理想，而问界汽车在同年却卖了逾7.5万辆。

“当前，华为在汽车相关电子元器件和软件系统等领域积累了丰富的经验，未来或将逐步渗透到整车设计及制造领域。华为的造车业务将有望通过自主操作系统和云服务以及电脑、手机等设备无缝切换，满足用户的多样化需求，构建全新的商业生态系统。”中国电子商务专家服务中心副主任郭涛向《证券日报》记者表示。

往前回溯，2020年10月26日，华为创始人任正非在签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中表明，华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智联网汽车的增量部件提供商。这份文件的末尾写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。

“问界汽车更换标志意在突出华为元素，通过华为高科技形象强化问界品牌的技术含量，从而起到促销的作用。华为应该不会下场造车，因为目前直接造车风险较大，条件不成熟。”深度科技研究院院长张孝荣向记者表示。

距离“三年不造车”决议解禁期仅剩八个月，关于华为是否造车的议论再度成为热点，多位业内人士向记者表示，华为完全深入制造整车的可能性较小。

“华为在汽车业务上投入很大，1年花掉十几亿美元。汽车是华为目前唯一亏损的业务，直接投入约7000人，间接投入超过1万人，这绝对是烧钱的生意。”华为常务董事余承东曾对外表示。寻求盈利是华为汽车业务的当务之急，余承东在去年12月份的华为内部会议上透露，汽车业务要在2025年实现盈利。

张孝荣认为，华为的汽车业务或许不应再只专注于技术和模式探索，需要更加注重商业化与盈利，由此来看，华为在现阶段需要寻找更多的合作伙伴，将产品应用在更多车型上。

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