中国经济周刊-经济网讯(记者 吕江涛) 1月13日,AITO问界宣布,自1月13日8点30分起部分车型调整售价,其中问界M5 EV调整后售价为25.98万元起,问界M7调整后售价为28.98万元起,相较过去降价3万元。
对于1月13日8点30分前已提车的车主,问界宣布推出新年感恩回馈活动予以补偿。其中问界M5 EV及问界M7将为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益(AITO问界M7旗舰版除外),包括价值2.1万-2.3万元的延长整车质保至8年/16万公里,和价值1.2万元的12万AITO积分,积分可在AITO商城内选购华为产品和周边产品,问界M5可享2年的基础保养。
据《中国经济周刊》记者了解,AITO问界是1月6日特斯拉宣布大幅降价以来,首家跟进的车企。
今年1月6日,据特斯拉中国官方消息,特斯拉国产车型大幅降价,最高3.7万元。Model 3后轮驱动版起售价22.99万元,高性能版32.99万元;Model Y后轮驱动版起售价25.99万元,长续航版30.99万元,高性能版35.99万元。
对于此次下调价格的原因,特斯拉中国官方解释为:“特斯拉坚持以成本定价。”
但当时很多业内人士都认为,特斯拉降价是因为其1月2日发布的2022年第四季度汽车生产和交付报告显示,特斯拉连续第三个季度交付量不及预期。
特斯拉生产与销售数据追踪服务商Troy Teslike表示,特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少,截至2022年11月30日已降至19万辆,环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆,2022年3月~7月期间接近50万辆。
不过,特斯拉方面对此坚决予以否认。特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日当天就在社交媒体上回应称,“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律”。陶琳还称,特斯拉从“第一性原理出发”,坚持以成本定价。
多位特斯拉品宣部门工作人员也都对《中国经济周刊》记者表达了类似的观点。
事实上,特斯拉也确实有降价的底气,其单车利润约为1万美元。从这个角度上来看,降价后特斯拉的利润率仍然很高。反观国内车企,以“蔚小理”为代表的造车新势力,包括AITO问界在内,目前都处于“烧钱”阶段,还没有实现盈利。比亚迪等传统车企的单车利润率也远低于特斯拉。加上2023年国补取消,他们的利润率势必会再次被挤压。
因此,在特斯拉宣布降价后,国内车企基本都没有跟进。
而在降价的刺激下,特斯拉的销量也确实大幅增长,“特斯拉3天内获得3万辆中国消费者订单”的词条还一度登上了微博热搜榜第一位。
不过,特斯拉的降价也引起了很多老车主的不满。尤其是近期刚刚提车的车主,有在降价之前新提车的车主表示:“(提车之后)开了五天,计算下来一天(降价)一万。”
因此,特斯拉车主维权也与特斯拉销量大增一起登上了热搜。网络上流传着多个特斯拉车主维权的视频显示,有消费者在特斯拉门店前拉横幅自称“被割的韭菜”,有车主高喊“退钱”等口号,还有消费者手写联名信提出诸多维权诉求。
记者从特斯拉销售处了解到,特斯拉并没有采取保价措施。特斯拉的订单有效期是两个月,在车主已下订单但未提车之前,如果车型价格有波动,那实际成交价格是“取低不取高”,但是车主提车之后,再发生降价就不会有保价措施了。
业内人士认为,相比之下,AITO问界的降价就显得温和了不少,对于已提车的车主推出提供总价值3.3万~3.5万元的权益的补偿措施也显得更有诚意。纵观市场,AITO问界也是目前对老车主回馈力度最大的国产新能源车品牌。
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