记者 | 周纯粼

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4月17日，极狐（ARCFOX）第二款车型极狐阿尔法S上市，售价25.19万元－34.49万元。同时，还发布了搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的阿尔法S 华为HI版车型，包含两个车款预售价格分别为38.89万元、42.99万元。

在中国智能电动车领域，继传统车企玩家和造车新势力之后，北汽极狐和华为的深度合作开辟了一种新的造车模式。

它与阿尔法T使用了相同的平台。在车头部分阿尔法S与阿尔法T高度相似，前大灯是新车变化最大的地方，造型更加锐利。前脸两侧矩阵式LED大灯细长且锋利，类似獠牙状的镀铬装饰贯穿整个前包围，两侧向上回挑的设计进一步增加了车头的运动感。

虽然定位于轿车，但从车身侧面看极狐阿尔法S的设计与传统轿车有着很大不同，它拥有更高的离地间隙和类似轿跑的造型。

新车内饰简洁却搭载丰富功能，贯穿式设计营造整舱一体空间感，并配备了大尺寸中控屏。阿尔法S 华为HI版作为极狐与华为联合开发车型，搭载鸿蒙OS智能互联座舱，使用麒麟990A座舱芯片，支持24个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等，用高于手机的交互应用。此外，新车可实现对智能家居的远程控制。

极狐阿尔法S搭载电池包总容量为93.6kWh，能量密度194Wh/kg。电驱系统总成效率大于93.5%。阿尔法S的最长续航里程达708km，零百加速时间最快仅为3.5s。此外，新车还配备2.2C闪充技术，充电10分钟，续航可达195km，

在自动驾驶能力上，极狐阿尔法S华为HI版是联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达400Tops的华为自研芯片。

新车配备远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

在发布会现场播放的演示视频中，极狐阿尔法S华为HI版在十字路口自主实现左转，并智能规避迎面车辆。在两旁停满外卖助动车和社会车辆的狭窄双向两车道上，这款车能够迅速识别胡乱穿梭的车辆、行人、外卖骑手并作出减速、避让、加速超越等自主动作。

借助华为的解决方案，极狐阿尔法S是目前市面上量产车中自动驾驶水平最高的车型——尚未上市的小鹏P5、蔚来ET7并不能算入。

但即便如此，作为一台紧凑级轿车，30-40万元的补贴后售价着实令人望而生畏。这几乎已经是一台传统豪华品牌中型轿车的区间。

在界面汽车看来，作为民用行业技术门槛最高、结构最精密的工业制品，鲜有科技公司敢于真正意义上的“制造”汽车。此前华为“不造车”的热议话题在汽车圈内看来合情合理。

即便是华为，它与极狐对于智能座舱和自动驾驶领域的联合研发几乎已经是科技企业能够涉足汽车圈的天花板。

另一方面，华为与极狐的合作已经充分体现了前者在科技领域的技术积累并实现了所谓生态的建立。

至于眼下的小米造车，权当是门外汉对百年汽车工业的又一次觊觎吧。

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