编辑导语：同人不同命，常用于人感慨一样的人却有着截然不同的命运。这句话，在汽车圈也同样适用。 同样的技术巨头华为加持，同样为汽车圈新兴品牌，为何问界、极狐和阿维塔，走出了截然不同的路？

华为，互联网“造车”的先行者

近几年，互联网造车在汽车圈早已屡见不鲜，从一开始的“蔚小理”，到现在的百度、小米、华为，虽然入局者众多，但人们对于互联网造车是否可行的质疑声从未消失。哪怕像百度、小米、华为这种头戴互联网光环的企业，也依旧存在不确定性。

对于极狐汽车的整体表现，前极狐员工李贺告诉中车网：“极狐的品牌宣传没做到位。”事实上，不仅是品牌宣传没有跟上，其交付速度也成为极狐口碑下滑的重要因素。

“HI版从去年4月份发布以来，吊足了消费者胃口，但是一年来车型迟迟没有交付，周期拖的有点过长。过去汽车是一个耐用品，现在越来越像快消品，销售节奏变快了，广告已经打出去了，货就要及时跟上，极狐因为交付时间丢掉了很多客户。”李贺如是说。

2021年末，北汽蓝谷喊出了2022年极狐销量破4万辆的目标宣言，但如今来看，这几乎成了一个不可能完成的目标。

数据显示，2022年1-9月份，极狐汽车的销量为9800辆，平均下来维持在月均仅在1000辆左右。要知道，极狐1-9月份的总销量甚至不及其同期蔚来、小鹏汽车的月销量。以目前极狐的品牌影响力来讲，是很难支撑这样高的溢价能力，销量不济也是情理之中的事。

事实上，已经丢掉消费者信心的极狐，想再重新回到消费者的视线中难上加难。

奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，当到其他品牌把用户圈层给锁定时，极狐面临的将是更严峻的挑战。

阿维塔，后来者并未居上

备受期待的阿维塔，出师未捷。

8月8日，阿维塔的首款车型阿维塔11迎来上市，伴随着其上市的并非是“爆单”，反而是此起彼伏的退订风波。

“阿维塔给予首任用户的权益给了个寂寞”“车是不错，但权益方面确实诚意不足，感觉自己没有被尊重”在其App上诸如此类的评论比比皆是，也正因为不满于阿维塔11未能向首任车主提供整车和三电系统的终身质保，目前已经有部分用户取消了订单。

在销售终端，阿维塔11的市场表现也不温不火。据阿维塔三里屯门店销售负责人透露，自上市以来，每天仅有2-3位客户转大定，甚至每天还都能接到用户退订的电话。“我们也很难做。”上述人士坦言。

阿维塔11出师不利，仅仅是用户权益不到位吗？

业内人士认为，阿维塔匆忙入场没有摸清高端新能源汽车市场的游戏规则。“全新品牌的首批消费者抱有严重的‘小白鼠’心理，为了打消消费者的这种顾虑，新品牌势必需要给予他们更多的安全感，给予首批用户丰富的权益无疑是最有效的办法”。

但显然，阿维塔并未处理好消费者的情绪，失去了人心。

其次，一位长安汽车内部人士告诉中车网，阿维塔的用户运营、市场营销等工作均由长安汽车全权主导。虽然阿维塔一直提倡“去长安化”，品牌营销团队的大多数中层领导和基层员工没有长安背景，但初创团队以及高层领导多为长安汽车内部人士。因此，由长安系人士组成的阿维塔管理层，很难打破长安汽车的国企行事风格。

“阿维塔内部也存在决策流程长的弊病。”上述人士表示，这使得阿维塔难以快速应对市场变化。也导致了，在阿维塔退订风波发酵一个月后，阿维塔的用户权益升级公告才姗姗来迟。失去消费者信心，再加之其线下门店稀少，阿维塔的销量不济似乎已经成为定局。

“现在的新能源格局正在发生着巨变，市场规则也在不断改变，在这样的环境下，传统车企还想扯着华为、宁德时代这些巨头的虎皮躺着吃红利是不可能的事情了。”业内人士告诉中车网，现在是用户时代，只有紧抓用户，入驻用户心智才能在变局中求的一线生机。

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