「我快烦死他了，他好像没有一丁点常识，整天只知道说大话。」

「干翻蔚小理，赶超特斯拉，不停的被自己打脸，要不是去年行业缺芯，给了他一个台阶，那他年销 30 万辆的目标，会成为行业热梗，时刻提醒大家不要随便吹牛。」

没错，说的就是余承东，一个时常站在聚光灯下炮轰传统汽车产业的男人。

他还有一个响亮的外号叫「余大嘴」，其中不仅有对其敢于直言不讳的称赞，也暗含了些许爱说大话的暗讽，而他自己却说，不在乎别人叫他余大嘴……

不难发现，从供应商的角度切入，稳住 B 端市场，是徐直军进入汽车行业的主要方式。

而余承东为了稳住消费者业务，妄图直接切入造车的想法，则受到了一众人的阻拦，他便采用了曲线救国「贴牌生产」的方式主导造车业务，并将其纳入到自己的销售门店当中，补足了「手机被限」门店经营压力巨大的短板。

03、用时间换空间

「我们 (华为) 的生命喘息期就是 2023 年和 2024 年，这两年我们能不能突围，现在还不敢肯定，所以每个口都不要再讲故事，一定要讲实现，尤其在进行业务预判时，不要再抱幻想，讲故事骗公司，损失要从你们的粮食包中扣除，首先要活下来，活下来就有未来。」

前段时间，重申「活下来」的任正非成功将「寒气」传递给了每一个人。

而华为智选模式就是支撑华为喘息的主要力量，零部件与华为 HI 模式则是华为能否利用两年时间进行突围的关键。

华为一共有三条核心业务线，分别是运营商业务、企业业务和终端业务，其中终端业务是此前消费者业务的升级，涵盖消费电子业务与汽车新零售业务（华为智选），而在过去很长一段时间当中，消费者业务一度占据华为总收入的一半以上。

在芯片制裁的背景下，华为消费电子业务颇受打击，逐步兴起的汽车新零售业务成为了华为提升终端业务表现的关键。

财报数据显示，今年上半年华为运营商业务收入为 1427 亿元，同比增长 4.2%，占总收入比 47.3%；企业业务收入为 547 亿元，同比增长 5%，占比约 27.5%；终端业务收入为 1013 亿元，占比 33.6%，但却同比下滑了 25%，致使华为整体销售收入下滑 5.8%。

而这已经是终端业务有所改善的结果。

年报数据显示，2021 年，华为消费者业务（终端业务）实现营收 2434.31 亿元，首次出现了同比下滑，且下滑幅度高达 49.6%，可谓是腰斩。

而今年上半年终端业务收入为 1013 亿元，虽然同比下滑了 25%，但下滑幅度已经明显收窄，这在很大程度上说明，手机业务的跌幅在一定程度上得到了汽车业务的补充。

另据销售数据显示，9 月问界品牌的销量为 10142 辆，已经连续两个月销量破万，成为诸多新造车品牌当中的黑马，而随着问界 M7、问界 M5 EV 的到来，以及产量的逐步提升，问界正在画出一条向上发展的曲线。

更广的覆盖面意味着华为需要投入更多的资金、更多的人力和更久的时间，而面对这个内卷颇为严重的汽车市场，很少有车企能够有如此的耐心。

有消息显示，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的上市时间一拖再拖，就是因为华为车 BU 部门不够给力。

或许是华为太过强大，竞争对手释放这样的干扰信息来影响消费者，但华为车 BU 部门的近期表现却显得颇为「谨慎」。

近日，极狐在官方微信号推消息称，阿尔法 S 全新 HI 版在深圳率先推送城区 NCA 智驾导航辅助功能，有消息称之所以局限在深圳，是因为深圳为华为开放了高精度地图白名单，「车辆智能」加上高精度地图的指引，能够为车辆的辅助驾驶水平提供一个基础的保障。

一边凭借华为智选模式实现短期营收，一边通过车 BU 部门进行技术突破，两条线发展的华为表现得颇为稳固，但技术上的突破也势在必行，这是华为领先的技术形象的源泉，也是华为智选、HI、零部件三大模式一同向前发展的原动力。

而这样的担子已经落在了车 BU 部门肩上，快速的技术突破已势在必行。

05、华为「突围」才能加速产业弯道超车

从无到有，从有到优，中国汽车产业的发展颇为迅速，而在「智能电动」的升级转型当中，自主品牌也率先看到了「弯道超车」的希望，几代汽车人的梦想触手可及。

这一切是建立在华为顺利完成技术突破的基础上的。

而当下终端业务向好，能够给车 BU 部门的技术突破迎来更多的时间，随着时间的推移和巨额的研发投入，华为定能为汽车行业交出一份满意的答卷。

就如任正非所言：「华为为什么成功，华为就是最典型的阿甘，阿甘就是一个字傻！阿甘精神就是坚定目标、专注执着、默默奉献、埋头苦干！华为就是阿甘，认准方向，朝着目标，傻干、傻付出、傻投入。」而这样死磕式的付出，定能取得相应的回报。

华为你只管努力，剩下的交给时间。

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