为了当好设备供应商，成为中国的博世公司。任正非曾经向公众承诺：华为永远不造车！以消除很多厂商对华为的担心。因为华为的品牌和技术太强，如果华为推出自己的汽车，其他厂商很可能竞争不过。因为这个担心，很多汽车厂商并不愿意和华为合作，全面采用华为的设备和系统。 华为第一台鸿蒙汽车问界M5 很多人不知道的是，实际上华为除了一个车壳子，新能源汽车的其他配件都能造。在激光雷达和车载系统领域，华为更是领先其他厂商一大截。华为的激光雷达，不仅技术强大，成本更是只有特斯拉雷达的五分之一。这让马斯克怎么坐得住，要知道特斯拉还准备靠激光雷达涨价赚钱呢。如果华为将这些设备的成本全部降下来，然后用在国产新能源汽车上，将培养出一大批特斯拉的竞争对手。特斯拉的股价恐怕不会那么好看，马斯克的财富也会缩水一大截。财富缩水后，会不会影响马斯克的火星移民计划，也很难说。所以这个事情，很多人没有在意，其实却影响了中美科技的未来。 虽然华为已经具备了造车的一切技术，还拥有几千亿的现金流，还有这么强大的品牌加持，和全国几万家的渠道商。只要一出手，造出来的汽车，肯定不怕没销量。但任正非还是按着底下的高管，不让他们造车。 这件事并不稀奇，曾经任正非也不让余承东造手机，还当场拍桌子发怒：谁再造手机，谁就走！因为任正非一直觉得华为的主渠道通信设备，是2B业务。贸然去造手机，会分散华为的技术投入，与华为的专注技术是相反的。结果余承东硬生生将华为手机做到了世界第二。一年营收达到四千多亿，相当于重造了一个华为。后来任正非反思道：关于华为的主营业务不应狭隘地定位于设备提供商，而应该是管道掌控者，或者说是数据掌控者。 也就是说在未来的物联网社会，谁掌控数据，谁就掌控一切，手机是数据的接收者，理应也是华为的主营业务。 这一次造车的事情，又一次在华为内部造成轩然大波。很多高管不服气，华为比什么理想，蔚来，小鹏，优势大多了。他们都能造成，华为什么不能造车？特别是余承东，他曾经将手机业务带到了世界第二，在高端手机和苹果分庭抗礼，已经有足够的自信。他坚持认为，只有华为自己造车，才能造出理想的车。其他公司的技术积累和对质量的严格管控，都比不上华为。两者合作，只会降低车的品质。 最后任正非没有办法，在内部进行了一轮投票。总共是八票，结果只有余承东投了赞成造车的票，其他人都投了反对票。孤立无援的余承东最终只得放弃自己造车的想法。 所以华为第一台和东风小康合作的赛力斯F5，其中部分技术是华为的，还有部分技术是东风小康的，这是一台半华为的汽车。不过这台车卖得很不错，，赛力斯原来每年销量只有几百辆，和华为合作之后，短短几个月卖了六七千台。 华为赛力斯F5 但是就在今天，华为新推出的赛力斯问界M5，和之前的那台车完全不同。因为这台车除了还挂着赛力斯的车标，整台车完全由华为打造。包括内饰，座舱，音响，底盘，动力系统等等。而且它也是第一台搭载鸿蒙系统的汽车，将提供真正的物联网操作系统，感受未来已来的感觉。 这就是余承东的图谋。虽然不让自己造车，但我可以明修栈道，暗度陈仓，偷偷造车。将来等到时机变化，相应真正带华为车标的车，将会很容易出现。