“华为不造车，市场却又处处充满‘华为车’。”这是一位网友对于华为不造车的评价，也是华为当前在汽车领域发展的真实写照。 虽然声称不造车，但华为已与多家车企联合开发新能源汽车，其合作生产的车型已达5款。不仅如此，华为还深入至网约车平台，迅速拓宽自身在汽车领域的边界。 近期，《国际金融报》记者观察到华为在其应用众测中上架了一款名为“Petal出行”的应用，这是一款类似高德打车、滴滴打车的网约车打车应用。 该应用目前处于测试阶段，了解到加入其中的供应商目前仅有首汽约车和神州专车两家，并且因处于测试阶段故涉及的地区只有北京、深圳和南京，未来正式上线后或许会支持更多的城市。 这款打车软件也是华为进军网约车的重要工具，华为应用显示，Petal出行将于7月8日至8月31日之间陆续向华为账号用户发出体验邀请。 这款仍处于测试阶段的软件目前的使用范围有限，记者采访了部分华为用户，其中有部分用户表示目前并未收到邀请并且在应用商店内找不到该软件，而位于北京和南京的部分用户表示自己并未下载该软件。 加入网约车赛道也意味着，华为在汽车领域的触角已经覆盖了整车、智能座驾和网约车三方面，自称不造车的华为正在加速渗入汽车领域，哪怕汽车成为华为目前唯一亏损的业务，其也不惜加大对该领域的投入。 公开数据显示，华为2021年在汽车领域的投资高达64亿元，超过理想汽车研发投入的32.9亿元近一倍，与后者并列的蔚来汽车、小鹏汽车2021年研发投入分别是45.9亿元和41.1亿元。不造车的华为在汽车领域的研发投入远高于一梯队的造车新势力。 目前，与华为合作的车企包括北汽极狐、金康塞力斯、长安阿维塔、小康问界以及奇瑞。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，华为目前在汽车BU方面直接投入7000人，间接投入万余人，这些人有70%都是从事智能驾驶研发。 其实不仅是研发投入，华为在新能源汽车的上市数量上也赢过了新势力。据悉，蔚来ES7、理想L9和将在9月份上市的小鹏G9均为今年新势力上市车型，但与华为合作量产并上市的新能源汽车在上半年就已不止3款。 华为在新能源汽车领域的地位也正随着合作车企的增加而不断上升。 如小康问界在华为的支持下，一年内接连上市M5与M7两款车型。据了解，近期上市的问界M7在发布后48小时内，预定量突破5万辆，72小时内预定量超6万辆，这很大程度上得益于华为的鸿蒙系统，问界M7能够实现与手机、手表等设备互联，不少消费者也是因此而选择问界M7。 更早发布的极狐阿尔法S全新HI版本目前已经在江苏镇江蓝谷麦格纳高端智造基地正式开启批量交付。这是首款搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，该车智能系统的使用也将为华为后续在汽车领域的发展起到重要作用。 2020年11月，华为创始人任正非签发了由华为董事会常委会决议的不造车声明，该声明表示华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车成为智能网联汽车的增量部件提供商，为期3年。 如今，3年的有效期还剩不到1年时间。过去两年中，极狐阿尔法S全新HI版本、阿维塔、问界M5、问界M7等与华为合作诞生的车型，搭载着其的鸿蒙智能座驾系统问世。不造车的华为似乎已经造出了多款贴上自己标签的车。 华为也已经通过公司的三种汽车业务模式打造出了自己的汽车“朋友圈”，标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智选车模式已多数运用至合作车企。 业内人士表示，3年时间的约定目前看来是在为华为向汽车领域发展铺路，给予了华为足够的时间在完全陌生的领域成长，现在问界系列、极狐跟阿维塔等车系因为华为的合作都收获了很大的知名度，华为已经将手机领域的品牌名声在汽车领域打响了。 记者：吴典 实习生：吴迪 编辑：左宇 责任编辑：毕丹丹