在7月4日举行的华为夏季旗舰新品发布会上，备受行业和用户关注的AITO品牌第二款车型问界M7压轴出场并正式上市，全系共推出两驱、四驱三款车型，价格区间为31.98-37.98万元。问界M7定位中大型SUV，采用2 2 2的6座布局，和旗下首款车型问界M5相比，问界M7除了同样搭载增程式混动系统和全新升级的HarmonyOS智能座舱外，在车内空间、乘坐体验和人性化细节方面均有新的亮点设计。 同时，除了宣布销售政策之外，官方还表示自7月4日起问界M7展车将陆续登陆全国150 城市600 华为门店，7月23日起正式开启试驾。消费者在华为商城、华为体验店、华为APP、AITO官网、AITO用户中心、AITO APP均可进行预订。并且AITO品牌充电网络目前已支持全国300 城市共18万 公共充电桩，全国已有600 华为门店可以进行产品体验及试驾，109 城市的122 AITO用户中心覆盖，和其他造车新势力相比，以上这些均是华为为AITO品牌提供的巨大网络优势。 在外形方面，问界M7和M5一样走的依然是求稳的路线，并没有夸张和吸引眼球的设计，并且由于整车为合作伙伴赛力斯打造，在车身造型上还是能看到些东风小康的影子，这也可以理解，因此问界M7的外形更多追求的是不出错，而不是为了彰显个性。 新车共推出6种外观颜色和4种内饰配色。 问界M7的长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。车头车尾最引人注目的就是贯穿式LED灯带了，同时还配备了隐藏式门把手、后排隐私玻璃、全景天幕和21英寸轮毂，高配车型还将提供电吸门。 在空间方面，问界M7的尺寸并没有做的很夸张，虽然官方一再表示过大的尺寸会造成停车不便，并不利于女性和老人驾驶，但和目前市面上的主流车型相比问界M7在身材上并不具备太多优势。因此官方强调了“公摊”一词，通过六合一增程器动力总成优化了前舱空间，使车内纵向长度达到2605mm，把更多空间留给车内，将空间转化率提升至92.4%。当然具体空间表现还有待体验，并且官方也没有进一步强调后备箱空间。 车内部分，官方并没有直接强调其看家的鸿蒙车机系统，而是突出了一些问界M7的亮点设计。比如在细节做工方面，迎宾照地灯、带有AITO标识的晶钻换挡杆、超纤麂皮、木纹纹理和二排舒适头枕体现了更好的品质。前排和二排座椅均带有电动调节、加热、通风和按摩功能，并且二排座椅支持33度调节。 值得一提的是，问界M7采用了其称之为行业首创的真正零重力感知座椅，和传统带腿托的头等舱座椅相比，其座椅整体角度可以大范围后仰，实现腿部与身体在同一平面的平躺姿势，更利于身体的放松，并带有一键调节和语音调节模式。 此外新车还提供了两个40W无线快充和2个66W有线超级快充，副驾后方可以选装小桌板，并且还提供128色氛围灯和果香、花香、木香三种味道的香氛系统。 同时问界M7还配备了HUAWEI SOUND顶级影音系统，19单元声学设计、7.1环绕声场、包括2只车外扬声器和驾驶员头枕扬声器，总功率1000W功放。再搭配全车多方位静谧的NVH设计，包括静音轮胎、前后双层隔音玻璃、独创的低噪驱动电驱等7大静谧技术，让问界M7拥有同级别出色的NVH表现。 在大家最为关注的车机系统上，问界M7装备了15.6英寸2K HDR中控屏幕，搭载全新升级的HarmonyOS智能座舱。在我看来，与其华为的余承东也喊出问界M7拥有超越百万级的体验，倒不如来一句做行业最出色的车机系统来的真实，因为如今这套鸿蒙智能座舱的表现和竞争对手相比的确有过人之处。 比如全新动态壁纸可以全天候自动变化，并且超级桌面功能支持手机车机硬件相互调用，包括手机应用调用车载摄像头进行拍摄，并且该功能也是目前行业中唯一能够做到将手机全部应用都显示在车机上的操作系统。首创的车机多任务中心可以在各种应用程序中快速切换，实时更新的Petal Maps车机导航也是目前车机导航中使用率非常高的原厂导航。 同时车内还配备了车载KTV、沉浸式游戏模式、华为高品质音乐专区、华为影视专区等在线娱乐功能，依托华为应用市场等海量应用，让车机系统拥有非常丰富的拓展能力。 在智能语音表现方面，车载“小艺”支持免唤醒和多音区感知，并实现全界面可视可说。就是指用户在车机界面所能看到的一切功能都可以通过对话进行操作，包括语音下载安装应用等等。 在动力方面，问界M7搭载由小康赛力斯生产的1.5T四缸增程器 华为双电机组成的HUAWEI DriveONE增程混动平台，其中增程器最大功率92千瓦，前后驱动电机最大功率分别为130千瓦和200千瓦，均为永磁同步电机。系统综合最大功率330千瓦，最大扭矩660牛·米。 四驱车型百公里加速4.8秒，后驱车型百公里加速7.8秒，搭载40.06kWh电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为后驱230km、四驱200km，满油满电最高续航里程分别为后驱1220km、四驱1100km。CLTC工况油耗分别为后驱5.8L、四驱6.3L。 不过受限于平台架构和车型定位，问界M7的悬架依然采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，当然也就不会配备空气悬架等配置，不过新车也提供了丰富的驾驶模式选择。 同样是平台定位的缘故，问界M7只搭载了L2 智能辅助系统，配备12个超声波雷达、4个APA摄像头和3个毫米波雷达。不过其提供了功能丰富的自动泊车系统，并带有楼层识别功能、自定义车位选择等。同时新车还提供实时监控的云端电池监测，电池包热安全防护等设计。 诚试说： AITO问界的首款车型M5在并不被市场看好的情况下创造了87天交付量破万，累计交付突破18000台的好成绩，并且如今订单状况也表现抢眼。让竞争对手和消费者都看到了华为加持下的产品实力。而在此基础上空间更大、配置更出色、鸿蒙系统更完善的问界M7也给出了一个相对比较合理的价格，所以借着问界M5的势头，问界M7理应有着更好的市场表现。 不过目前30万-40万价位的竞争对手众多，光增程式就有理想和岚图，纯电车型更是竞争激烈，而问界M7虽然有华为的深度加持，但受限于车型平台本身的制约，使其无法在纯电市场、底盘设计和自动驾驶等方面更进一步，所以接下来问界M7的市场表现对AITO品牌后续发展显得至关重要。