作为从手机圈逐渐向车圈儿过渡的知名大嘴，华为消费者业务CEO余承东时不时就会冒出几句石破天惊的发言。一直宣称不造车的华为，现在已经可以算是造车新势力中的又一个力量，而余承东也完美复刻了新势力CEO爱说“金句”的能力，他的每一次发言也都会在车圈中掀起不小的波澜。 余大嘴再爆“金句”，都是之最 5月7日，极狐阿尔法S华为HI版的上市发布会上，华为余承东又发表了一番言论，他表示，“我们做的这个自动驾驶系统硬件架构应该是当今世界上最强的自动驾驶系统，没有之一。但软件还需要打磨，需要迭代。”至于华为这套自动驾驶系统到底如何我们后面细说，但类似于“最强、最好、第一”这类一般企业家不敢直言的形容词，已经成为了余承东发言的必备。近日在采访中表示，华为要在汽车领域先做到中国第一，然后再做到世界第一。因为“没有人会记住第二个是谁。”
今年年初，余承东就明确表示，“2022年希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标。” 他还早早定下了下一步的计划：“明年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。”不仅要干翻特斯拉，还要在2年后达成年销量200万辆。只可惜现实很快给了余承东一点小小的打击。被他寄予厚望的新车“AITO问界M5”，今年3月销量只有3045台。习惯于手机动辄千万的销售额，汽车市场的销售数量，远不像手机那样，消费者要付出的成本，考虑的多方面因素要大得多。 而30万台的销售目标，拆分到每个月，起码要售出25000台汽车。问界M5的销售成绩，距离这个目标还很是遥远。 如果抛开余承东放出的豪言，把视野放到电动车行业的普遍销量现状，就要知道别说30万了，年销售10万的目标都已经是非常可观的数字了。造车新势力中，国内新能源汽车三巨头小鹏汽车和理想汽车月销量稳定在1万辆往上， 整个一季度，理想汽车的累计交付了31716 辆，同比增长 152.1%，理想才突破月销3万这个小目标。而目前国内实现新能源汽车月销量能够超过3万的品牌，只有比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱。 而今年的诸多不利因素，都使得汽车产业链收到了前所未有的威胁，以前可能是车企害怕消费者们不买账，现在是消费者们拿着真金白银，而车企却没法一手交钱一手交货，特别是对于目前的智能化新车型，高涨的芯片价格和产业链的中断，会导致今年二三季度大量车企销量数据会惨不忍睹，也间接导致了余承东更早圆梦“第一”。在这里我们也希望华为余承东，以及其他新势力CEO们：有目标是好的，有信心更好，但不能好高骛远、不切实际，要不会“大嘴一时爽，兑现火葬场”。 回到这次的极狐阿尔法S华为HI版车型上，基础版车型已于全年四月上市，而华为Hi版的自动驾驶视频，也是在去年同一时期发布的，当时已经有不少人，特别是投资者忙定了这款车，而一年过去了还没有交付，直到前天它终于上市了。比之前的顶配603H车型贵出了5-7万，这些钱几乎都贵在了华为“赋的能”上。 华为自动驾驶能干得过蔚小理？ 那么余承东表示的，“我们做的这个自动驾驶系统硬件架构应该是当今世界上最强的自动驾驶系统，没有之一”的这套自动驾驶系统究竟如何呢？和如今新势力的新款车型在自动驾驶能力方面究竟孰强孰弱呢？我们接着往下看。 这是一套由华为全栈自研的“智能驾驶解决方案”，在自动驾驶感知硬件方面，它拥有3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头（4颗环视 9颗ADAS）。中枢大脑是算力为400TOPS的MDC810智能驾驶计算平台，再加上高精度地图的帮助下，可以实现ICA城区智能巡航辅助、NCA城区智驾导航辅助、AVP自动代客泊车等L3级别的智能驾驶功能。 这套系统在硬件部分，感知硬件部分看似超越了目前蔚小理的新车型，3颗激光雷达在数量上做到了压倒性的优势，理想L9和蔚来ET7都是一颗，小鹏G9有两颗，但是我们从激光雷达的实际效果来看，它们三家所采用的激光雷达的单颗性能都要优于极狐阿尔法S的华为激光雷达。 硬件“堆”得多，可堆对地方了吗？ 极狐阿尔法 S 全新 HI 版所搭载的华为自主研发的等效96线混合固态激光雷达，这款激光雷达具有体积小、成本低的特点，成本预计可以压缩到单颗200美元，它的探测距离在150米左右，等效的激光线束略低。接下来又要请出我们的老演员，理想L9、路特斯Eletre、以及未来将搭载在小米车型上的那颗禾赛科技AT128激光雷达，内部有128个独立激光器，在垂直方向可以同时发射128束激光进行扫描，200米的测远能力，点频超过每秒153万个点。单颗雷达方面，AT128在雷达线束，测距方面要优于华为的这颗雷达，而华为却给了3颗，可以弥补其单颗能力不足的问题，但在有效探测距离方面，150米的能力确实有些低了，蔚小理三家采用的三款不同激光雷达有效测距都可以达到200米以上，蔚来ET7的图达通激光雷达可以做到250米以上。有效探测距离的远近对于自动驾驶的安全性属于至关重要的一点，之前我们解析的日产最新自动驾驶技术中：日产 ADAS 先进技术开发部部长饭岛彻表示，他认为激光雷达的最远感知距离需要超过 300 米，才能在高速路上发挥作用。所以150米的能力水平还有待加强，但也有一点要注意，余承东这从说的是实现L3级自动驾驶，并不是蔚小理一直努力的L4。 这台车激光雷达的布置方式属于比较传统的，车头正前方和左右两侧的三个激光雷达，这样布局车辆整体的美观度、完整度更能得到保证，但相应的低处布置也更容易受到遮挡，如果发生前部碰撞，维修成本会比较高，建议以后保险公司专门出一个保护激光雷达等自动驾驶硬件的保险类别，好让车主为这些硬件单独投保。 这台新车在摄像头方面，要远多于目前的新势力造车，13颗摄像头中有9颗是为自动驾驶来服务的，这可以为它带来更强的感知冗余，特别要注意的是，新车在前风挡上部布置了4颗摄像头，目前大多使用前视双摄，这种前视4摄的形式，目前还没有在其他车上见到，至于这4颗摄像头是如何工作的，我们还要实车体验。 对于侧向感知，我认为这台华为版的阿尔法S可能有一些缺失，在左右后视镜的根部各布置了一枚摄像头，同时还在侧裙中部各布置了一枚，没有像其他新势力车型一样在更高位置布置摄像头，可能会造成一些遮挡，不利于观测，蔚来那种长犄角的做法，虽然看着有些奇怪，但的确可以提升摄像头在轿车上的观测效果，虽然极狐阿尔法S的车高仅次于劳斯莱斯幻影，但高位摄像头的布置，我认为依然很重要。 自动驾驶的中枢大脑——自动驾驶芯片部分，400TOPS的MDC810芯片，它的单片算力性能应该是目前自动驾驶芯片中的王者，这里余承东可以说它是第一。单片算力要大于144TOPS的特斯拉FSD，以及254TOPS的英伟达Orin，这台车有34个感知硬件，的确需要大算力的芯片来处理计算巨大的数据量，但不知道目前这样一颗芯片的冗余度是否够用，蔚来叠加了4颗英伟达Orin来提升冗余度，可能现在华为已经觉得够用了，但人家也说了：但软件还需要打磨，需要迭代。 总的来说，华为这套自动驾驶系统，在硬件配置方面，几乎全部堆满，甚至比新势力们堆得更高，但它真正能不能做到成为最好的，还不能只听余承东自己一个人说的算，因为他所展示的功能，比如跨楼层停车等，小鹏的NGP已然早于它，关键在于华为这台车瞄准的是L3级，L4人家还没提，你可能会觉得华为沉稳，不像新势力一样张嘴闭嘴L4，但是一套系统是否能向更高级别自动驾驶迈进，是在设计之初就已经打好基础的，当然我们也不否认这套系统应该能像L4级迈进，因为大量的感知硬件摆在这里，或许我们能在沙龙机甲龙上看到华为自动驾驶的更亮眼表现。