华为造车，这个话题已经成为老生常谈。尽管华为曾多次对外宣称永不造车，但事实上华为已经成为了车企的供应商，以提供电机、智能座舱、自动驾驶等解决方案的方式，深度参与到造车的整个环节。

前有赛力斯SF5、极狐阿尔法S，现有问界M5以及刚刚工信部备案的阿维塔11，除此之外，不少传统车企的车型也已经搭载了华为的产品，只不过新势力们更喜欢突出华为的参与度来获得更多的关注，似乎华为就是车圈的流量密码。

那今天，我们抛开爱国情怀不谈，好好聊聊华为到底给汽车界带来了什么。
一套牛X的自动驾驶
其实早在2018年华为举办的全联接大会上，华为就发布了能够支持L4级别自动驾驶的计算平台MDC(Mobile Data Center) 600。这个MDC就是华为的智能驾驶平台，或者说叫做车载用计算机。同时，与自动驾驶相关的激光雷达、毫米波雷达等硬件部分，华为也是自主开发。

但真正引起大众关注的，是在北汽极狐阿尔法S发布前夕，网络上突然曝出的华为自动驾驶路测视频。视频显示，搭载华为自动驾驶的测试车辆，在道路情况较为复杂的上海街头，能够较为平稳、自然地加减速、转向、变道，并躲避突然窜出的行人和非机动车。

尽管发布至今已接近一年，搭载华为自动驾驶的极狐阿尔法S Hi版才临近正式交付，但要知道，在2018年无人驾驶科技企业排行榜上，华为仅位列14 ，两年后的今天，华为的高阶自动驾驶产品已经落地，而百度、威马、蔚来等排名靠前的车企，还在拿着L2 驾驶辅助当自动驾驶吹。

并且从当时的视频和近期媒体对试装车的测试来看，华为的自动驾驶已经非常接近人类驾驶员的反应和操作，自动化程度远超各家新势力吹嘘的各种PILOT驾驶辅助，哪怕是一年后的今天，华为自动驾驶也是独一档的水平。
一台更具竞争力的电机
在去年3月11日工信部第342批次的新车公示名单中就出现了华为的名字，以电机驱动商的名义。这款TZ210XY584永磁同步电机的峰值功率(kw)为195/230，这种性能已经接近推荐目录的最高水平。配套的车型有长安CS95纯电版和赛力斯SF5纯电版，并且申请了相关的发明型专利。

以赛力斯SF5为例，后电机换装华为电机之后，价格价低了2、3w，续航加了30km，在效率和价格方面，华为电机都有不错的竞争力。就连一向以自研自产为傲的比亚迪，也在新款宋PLUS EV上搭载了华为的Drive ONE多合一电机。

只不过，电驱动系统为华为自主研发生产，电机本体是美的集团旗下的威灵电机生产，减速器则是由青山工业提供。尽管电机也是新能源汽车核心三电之一，但其技术壁垒、成本占比远没有动力电池高，产品售价、毛利率近年来也在不断走低。因此华为估计不会亲自涉足电机的硬件制造，更多地会依靠软件去定义汽车。

一套优秀但仍不完美的车机系统
到了问界M5这里，车企宣传的重点就变成了首次搭载的华为鸿蒙系统。其实在鸿蒙车机之前，华为HiCar就已经在许多车型上应用，他可以说是高阶版的CarPlay/CarLife，可以无感连接，控制更多的车辆功能，让华为手机用户暗自叫爽。

而鸿蒙车机又要比HiCar更加强大，使用体验更接近手机，还有手环解锁等特色功能。但这里又不得不对鸿蒙系统泼一些冷水，当前的车机系统依然应该以简洁明了、稳定为第一标准，兼容性为第二标准，而鸿蒙车机只把重点都放在了速度和拍照/视频上面。主页浪费的区域太多，对其他品牌手机的连接也只有蓝牙一种方式，不支持CarPlay和CarLife。

尽管鸿蒙系统已经完全开源，但目前仍旧没有其他厂商的机型可以安装不是么？所以没有华为手机的话，鸿蒙车机的使用体验会大打折扣。虽说我相信日后小米汽车的车机也会有许多MIUI系统专属的功能，但一个好的车机不应该是手机的附庸，至少不是某一个品牌手机的附庸。
华为正在变成电车时代的博世
说说不造车，但华为已经成为了车企的供应商，目前为止已经与大众，奥迪、丰田、北汽新能源、长安、江淮、上汽、一汽、雪铁龙、长城，东风，吉利等等国内外众多一线OEM主机厂建立了不同层次的合作关系。虽然现在还做不到什么都可以造，什么都领先别人，但是华为已经是电动车领域不可小觑的存在。或许当华为解锁更多“新技能”之后，想要造整车也不过是一个决定而已。

但奇怪的是，目前华为产品在汽车上的搭载都较为分散，极狐用了自动驾驶，问界用了车机，赛力斯等用了电机，并没有某一款车型全面采用华为的技术。可能不是华为不想，而是车企也不愿意把更多的主导权让给华为，赛力斯和问界就是一个很好的例子。

为了突出华为、提升品牌形象而出现了问界品牌，让赛力斯车主刚买车就变绝版，但在问界身上，依然出现了车企和华为争夺主导权的情况，各自都在媒体workshop上绝口不提对方。
近两年，国产品牌在内饰、配置和动力方面完成越级，电动车又绕开了传统油车的技术壁垒，所以未来的电动车同质化将会越来越严重，有华为背书对新兴品牌来说会是一个很好的宣传点。但消费者可能因为某一两个华为背书的亮点而关注，但却很难仅凭华为的名号而下定一辆汽车，毕竟大宗消费品和快消品还是有着天壤之别。问界M5除了鸿蒙系统外，亮点乏善可陈，甚至造车工艺方面还有些欠缺，但价格却相当自信，这也是他从发布当天订单超2000辆，变成现在全网吐槽的一大原因。

但不管怎么说，我们都希望在新时代有更多像华为这样的中国企业成为全球顶级的Tier1（一级零部件供应商），真正掌握核心技术，而不是只会用供应商的现成方案组装出一台电动车来卖噱头、拉融资、美股上市。

因为弯道超车的根基，不是某个汽车品牌，而是整个产业链。​