“哪吒汽车现在所缺少的智能驾驶、智能座舱，包括互联网基因，互联网思维以及整个车载安全，都将由360来提供”。今年5月，哪吒汽车与360达成合作，彼时360创始人周鸿祎抛出了这句掷地有声的话，现在言犹在耳，但哪吒汽车却开始将目光投向了他人。 8月25日，哪吒汽车与华为正式签署战略合作协议。根据协议内容，双方将基于物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术，在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。 对于与华为的合作，哪吒汽车表示：“此次哪吒汽车与华为强强联手，将助力哪吒汽车稳步夯实智能汽车时代的核心竞争力”。 当今智能汽车风口下，汽车行业越发内卷，在哪吒汽车心里，一个360似乎已经不足以助其追赶智能化的步伐，但对其而言，联手“顶流”华为又能带来多少改变？ 360的“科技平权”只够入门？ 在今年互联网企业跨界造车的热潮下，热衷追赶风口的周鸿祎自然希望搭上这趟便车，于是上海车展上，哪吒汽车展台出现了周鸿祎的身影。 随后，360集团参与哪吒汽车D轮融资，并成为第二大股东。5月10日，360集团官微发文，宣布正式与哪吒汽车“合作造车”。 在周鸿祎看来，造车是当下风口，但360不能独立造车，要造车必须学会与车企合作。与哪吒汽车合作后，双方可以取长补短，360提供技术、资本和互联网思维，后者则可以发挥在汽车制造领域的优势。 互联网老兵出身的周鸿祎对于进军智能汽车领域显然信心满满，除了亲自担任哪吒汽车产品经理，还将哪吒汽车定位为“15万以下国民智能汽车”，建议哪吒汽车做10万元左右价格的车，并提出了 “科技平权”口号。 略显偏激的观点引来不少质疑。在小鹏汽车CEO何小鹏眼中，15万以下造不好智能汽车。毕竟不菲的电池成本、激光雷达以及高昂的研发费用等，当前都仍是摆在众多智能汽车制造商眼前的难题。 由此，周鸿祎的“科技平权”观点也被外界认为只能给哪吒汽车带来入门版智能配置，终究会落后于智能汽车的潮流。 值得注意的是，根据双方协议，哪吒汽车与360的合作将围绕着汽车智能互联、智能座舱、数字化、网络安全等，深度聚焦于智能驾驶领域。但从360一直以来的发展路线看，其优势更多地集中于整车数据安全，对智能汽车而言最重要的自动驾驶、智能座舱领域的积累并不雄厚。 此外，自360宣布与哪吒汽车合作造车后，目前也尚未有实际落地的合作项目对外公布。 华为作用在于声量？ 哪吒汽车一直以来给外界传递出的形象都是深耕低端市场。在与360的合作中，周鸿祎将哪吒汽车的低端化标签打得更加深入人心。 事实上，尽管哪吒汽车创始人张勇表示哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。但哪吒汽车也拥有一颗冲击高端的心。 此前早已列入上市进程的哪吒S就定位高端智能电动轿跑，这款车型也是本次哪吒汽车与华为的合作车型。根据双方合作协议，明年上市的哪吒S将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术。 作为智能汽车领域顶流选手，华为此前已经分别与北汽蓝谷、小康股份、长安汽车和广汽集团建立了深度合作关系。上述选手也因与华为合作而获得了大量市场关注度，其中小康股份还因此实现了股价翻番。 不过华为也并非无往不利，曾被上汽集团认为接受华为的自动驾驶方案会使车企失去灵魂。 对此，哪吒汽车特意声明，哪吒汽车与华为的合作仅在明年上市的哪吒S上应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术，“哪吒不做华为INSIDE”。 但华为与哪吒汽车的合作究竟能为其赋能多少？从此前华为合作企业来看，销量数据方面，与华为合作卖车的赛力斯华为智选5在7月份交付量为507辆；另一款合作汽车极狐阿尔法7月份交付量为525台。相比于合作初期的备受看好，市场的最终反响与预期有些相差甚远之感。 无论市场反响如何，与华为的合作都将给哪吒汽车带来更多声量，也能给哪吒汽车带来更多的智能感，这是眼下欠缺品牌知名度的哪吒汽车所需要的。而哪吒汽车所缺失的智能驾驶、智能座舱以及互联网基因，360似乎并不能给予帮助。