中国汽车企业有华为吗？大概是最近汽车圈最热的话题之一了。

到底哪家车企最有可能成为第二个华为，吉利、长安、长城，还是奇瑞？可以说见仁见智，就当下的形势而言并没有统一的答案。但不容否认的是，越来越多的车企正努力的像华为一样掌握行业核心技术，成为一家受人尊敬的企业。

比如奇瑞。

在汽车最为核心的三大件领域：发动机、变速箱、底盘系统，奇瑞已经掌握了领先技术并积极向国际水准靠拢。奇瑞第三代ACTECO系列1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，性能媲美宝马、奔驰，燃油经济性也可比肩日系品牌；基于T1X平台打造的全新一代瑞虎8，其驾控品质已不输于同级合资SUV。

还有大众的KPS系统，虽然起步稍晚，但其先进的全球标准化生产模式和统一的质量管理体系，足以让每一部大众车均拥有优秀的产品品质，这也是为什么在德国本土生产的高尔夫与一汽-大众生产的高尔夫在质量和操控性能上基本保持一致的根本。

对于奇瑞来说，每开发一款全新平台车型，需开展30台次以上可靠性试验，覆盖24种路况，累计里程近200万公里。奇瑞还建立了覆盖全球温度、湿度、油品、腐蚀、光照、降水、沙尘等环境的适应性开发验证体系，常年在沙特测试极端高温，在俄罗斯测试极端高寒，在巴西进行油品适应性开发……每一款产品都要经历“九九八十一难”的严苛考验。在客户产品审核方面，奇瑞建立了全球客户产品审核（CCPA）体系，从感知质量到客户VE评价、尺寸匹配审核、过程能力审核等七大类审核共计2414项，追求“零缺陷”，提高用户满意度。

全球质量管理体系的应用，不仅帮助奇瑞缩短了产品开发周期，产品千车故障数也持续下降，近四年内累计降低66%。新车可靠性提升显著，在2018年J.D.Power-IQS评价中，艾瑞泽5位居年度细分市场的自主第一。在国际市场，奇瑞品质也让“中国制造”赢得了信任和口碑：奇瑞产品在俄罗斯获得最受欢迎中国汽车品牌、在智利获得最佳SUV奖；奇瑞连续三次获得“中国企业海外形象20强”。

打造真正的“工匠”

在奇瑞全球质量管理体系中，关键的一环是培养员工的“工匠精神”,让员工不断提升自己的专业技能。譬如，奇瑞每年都会举办“全球制造技能大赛”。

今年5月27日奇瑞举办了第四届“全球制造技能大赛”总决赛，从最初14个工厂参与、2500人的预赛，到今年已有近万人参加，十一国选手同台竞技，并首次将参赛对象拓展到奇瑞上下游供应商、经销商以及芜湖市汽车后市场，奇瑞培养了一任又一任“枪王”、“焊王”和“装调王”。

比如王建国，荣获2007年全国乘用车装调共技能竞赛个人综合第三名，成为2011年安徽省技术带头人，并成立王建国技能大师工作室，培育了更多技能扎实的装调工；

再比如许小飞，不仅是2011年芜湖市首席技师，也在全国乘用车装调共技能竞赛获得第二名，并成为2018年改革开放40周年致敬汽车人物；

还有齐金华，2016年勇夺奇瑞全球制造技能大赛一等奖后，又建立齐金华技能大师工作室，也培养了一批批技能型人才……

可以说正是因为王建国、许小飞、齐金华等一批优秀的“大国工匠”，才真正提升了奇瑞的制造工艺水平，缩小了与合资品牌汽车的品质差距，并奠定了“技术奇瑞”和“品质奇瑞”的基础。也让更多的奇瑞人愿意成为一个真正的“工匠”，而这正是奇瑞和中国制造最需要的匠人精神。

总 结

过去提及奇瑞，我们必然会想到它的技术功底、“技术创新”的标签。但事实上，无论是“全球制造技能大赛”的举办，还是自身生产方式、质量管理体系的发布，都让我们看到了一个“体系奇瑞”的诞生，看到了奇瑞在构建核心竞争力，打造国际一流制造工艺和产品品质的决心和行动，而这才是一个品牌最终走向长远的根本。

尹同跃在接受媒体采访时曾表示：“别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系、搞流程。现在风停了，我们该起飞了。”全新一代瑞虎8未上市先火正是奇瑞这么多年搞研发、建体系、提技能最好的体现。毫无疑问，中国汽车工业需要更多的工匠，需要更多真正在制造工艺、管理体系上向合资品牌看齐的奇瑞们。

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