在这个新能源当道的年代，如果要找出一个自带光环且能为所有人赋能的品牌，我想，一定非“华为”莫属。

早年间，凭借讲故事能力的高低，在野蛮生长的新势力中的的确涌现出了“蔚小理”这样的代表性车企。但如今，随着整个市场的发展趋近成型，再好的说辞都需要极强的技术背书和资源加持。就像吉利旗下的极氪、极越，广汽埃安，长安深蓝、东风岚图等，能够出圈显然是离不开多维度的帮扶。

只是，当时间进入到一个更加依托流量效应的阶段，对于任何一个需要借新能源产业求生的企业而言，相较于自建生态护城河，傍上华为好像成了最有性价比的举动。前者耗费苦心的最总结果还是优劣难评，可后者就像为干柴添入一团烈火，将势头燎得甚旺。

但话说回话来，从广汽传祺、广汽丰田均有了与华为合作的印迹，到将此种形式在自己的体系中全面铺开，还是有着一定现实意义的。

2024年的车市走向，通过前两个月的市场现状就可以看出，竞争必定是会比去年来得更为激烈的。没有人可以脱离大趋势独自存活，更不可能独断专行地令消费者接受独属于自己的一套发展逻辑。

落到广汽身上，当外界一遍遍细数着旗下几个业务板块所遭受的发展难题，它也是没有无视华为的道理。在与车企的合作中，华为的强势人尽皆知，奈何，一旦消费者形成了含“华”量不够的智能化是不受待见的认知，无论于谁，就算硬着头皮也得上。

“打不过就加入”的思路很是背离诸如广汽等传统车企寻求发展的思路，但这就是现实。今年，不说合资公司会遇到怎样的坎坷，从传祺到埃安（包括昊铂），广汽身上背负的压力都是肉眼可见的。

换言之，广汽在日子好过时所积攒的傲气到今天都必须放下了，特别是在外界感知不到自有智能化基因之际，广汽抱紧华为更是这个阶段最正确的选择之一。

“战略合作伙伴”是广汽赋予华为的称呼。既然如此，简单在少数几款新车上出现华为鸿蒙OS的元素，或是让华为帮忙优化下车机系统，只会是一个开始。

在我看来，接下来最希望能看到的就是，广汽埃安也能尽快拥有华为的力量。毕竟努力那么多年了，在旗下产品竞争力出现大幅下滑以前，用华为来提亮品牌还是可行的。一旦到了一个非常不乐观的状态，再想起来补救就来不及了。

不出意外，刚刚和华为牵手的东风系品牌，怎么着都会尽快在智舱和智驾上进行新的改造。所以，即便是出于对时间的把握，广汽都有必要和华为这个战略合作伙伴在子公司尽可能多的合作上达成一致，为了自身的新能源业务，也为了给集团带去足够深厚的抵抗力。

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