近日，AITO汽车和华为在各自发布的宣传文案中，都不约而同的用上了“HUAWEI问界”字样，代替了之前的“AITO问界”，这个细小的举动引发外界的广泛关注。

而赛力斯则回应称，“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化，双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”

要知道，目前华为与主机厂的合作有三种模式，分别是Tire1、HuaweiInside和华为智选。

其中，Tire1模式即华为作为供应商，向主机厂供应华为自研的各类硬件；Inside模式是提供完整的智能座舱、自动驾驶等软硬一体的全栈解决方案；智选模式则是在Inside模式上更进一步，搭载华为智能汽车解决方案的合作方产品，全面进入华为零售渠道。

再具体一些，极狐、阿维塔合作就是以车厂为主导的HI模式；赛力斯、问界AITO便是以华为为主导的智选车模式。从目前市场表现来看，走HI模式路线的品牌和产品，销量尚并没有被市场所广泛接受；仅有在智选车模式下，趟出了问界的成功路径。

此前余承东就曾表示，华为车BU计划要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。赛力斯在华为车业务的核心地位，不言自明。

之所以问界被做起来了，主要原因就在于小康在后面的合作中选择了退居幕后，甘心充当起了代工厂的角色。因为就目前而言，问界由华为负责销售和设计，小康只负责生产。

至于部分网友疑惑，为何华为不亲自下场造车，其中原因有很多，造车这件事并不简单，造出来跟造好是两码事，怎么说，华为在汽车界也不一定玩得活，最后造不好毁了名声，也得不偿失。

当然，最重要的是，华为的目标一直都不是成为一个汽车品牌厂商，而是以供应商作为其定位，瞄准的是大陆、博世等世界级供应商，围绕云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源五大汽车数字化解决方案来布局。

目前来看，华为针对“智能”、“科技”这块的自研实力确实很强，这毋庸置疑。比如，鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助系统等等。未来的汽车，更偏重的绝对是“智能化”这方面，而华为有着科技的基础，对于未来的汽车的进步、发展，都是能起到很强的作用。对于华为到底适不适合造车，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对“华为汽车”的看法。

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