近期，华为内部关于“造车”路线之争几乎被摆上台面，围绕华为和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东之间的传言已然沸沸扬扬——4月以来，先是传出华为副董事长、轮值董事长、CFO孟晚舟严肃批评余承东违背华为战略，后又传出余承东将离开华为、赴小米任职。

我们先来简单回顾一下华为进军汽车市场之后的重要举措。

2020年10月，为了进军智能车机市场，任正非签发决议：“华为不造车，而是聚焦ICT（信息和通信技术），帮助车企造好车，决议有效期三年。”此后，华为建立起了与主机厂合作的三种模式：标准化零部件供应模式、HI（Huawei inside）模式以及智选车模式。

标准化零部件供应模式即华为向厂商售卖合格的标准化零部件和软件，如电机、模组、激光雷达、鸿蒙操作系统等，华为作为供应商为主机厂服务；

HI模式是华为深度参与从研发到硬软件上车等方面，为厂商提供完整的自动驾驶和智能座舱全栈解决方案，代表性的合作有与北汽合作的极狐汽车和长安阿维塔。

华为智选车则是目前华为最深度参与造车业务的模式，华为将深度参与产品定义、整车设计和智能化解决方案，同时向车企开放华为在全国的零售渠道，代表性合作对象为赛力斯。

但随着时间的流逝，余承东逐渐发现，只选择进军智能领域的华为，对于其合作产品的终端销量无法起到决定性作用，在客群选择上，也并没有最初所设想的宽广。

在论坛上，余承东也坦言表示：新势力车企为了自己的市值以及对企业的控制，跨国巨头会考虑到科技制裁等问题，均不会考虑与华为合作，华为的未来窗口在智能研发实力较弱的传统自主车企。“外观、内饰、产品的定义，如果不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉的。我们只是提供最好的技术，并不代表最终的产品能够取得商业成功。”他补充说。

进则引起警惕，退则难得佳绩

短短几年间，世界发展风云变幻，智能研发的重要性已上升至关乎未来，生成式人工智能ChatGPT只需一个话题便能写出一篇文章，互动交流AI文言一心也已上车多款车型。华为预料到了这一天的到来，却或许没预料到这一天来的这么快。

按照华为的发展规划，它将在智能驾驶、智能座舱领域建立先发优势，帮助合作车企取得市场成绩，树立华为在智能车机领域的标杆性地位。一直以来，华为投入最大的几个领域正是包括智能驾驶、智能座舱、智能网联等。

但随着智能化逐渐成为各大汽车品牌决胜未来的重要元素，华为开始陷入进退两难——进则引起合作车企警惕，退则难以发挥企业优势。

其实早在2021年6月，上汽集团董事长陈虹便曾公开反对华为的造车方案：“上汽很难接受一家供应商为我们提供整车的解决方案，这样一来，它成了灵魂，我们成了躯体，上汽是不能接受的，我们要把灵魂掌握在自己手中。”

2023年3月27日，在新能源领域发展愈发快速的广汽做出了与上汽同样的选择——据其官方公告，控股公司广汽埃安的AH8项目，从与华为联合开发变更为自主开发，华为将会以重要供应商的身份参与公司自主品牌车型的开发与合作。

简而言之，就是从华为HI模式降级成为了供应商模式，华为不再深度参与广汽智能化领域开发。

没有一家企业想成为承托华为技术的车壳，如今摆在华为面前的路，一是破釜沉舟下场造车，二是踩着企业的接受底线继续发展。

看目前的趋势，华为会在第二条路上再走几年。在论坛发言最后，余承东强调道：“我们想帮助构筑汽车产业链的核心技术、核心能力，同时帮助我们的车企取得更好的商业成功。”

据奇瑞此前披露，依据华为智选车模式打造的首款高端纯电中型轿车E03将于2023年推出，配备华为智能座舱，搭载宁德时代电池，对标产品为特斯拉Model 3。

余承东表示，在即将于4月下旬举办的上海车展上，华为也将发布搭载其智能驾驶技术的新车，该智能驾驶技术是华为基于中国复杂的地形而研发，亦承载着华为在中国市场取得突破的希望。

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