有关华为造不造车的，已是老生长谈的话题，自任正非签署“五年内不造车”那一刻起，结局就已尘埃落定。

诚然，余承东的“造车梦”暂时被迫搁置，但作为圈内的顶流，仍不断吸引着外界的目光。所谓未见其人，先闻其声，华为与它不断扩充的朋友圈，一举一动总能引起行业的震动。

对于这份爆料的真实性，华为方面表示不予置评。而江淮汽车相关人员也回应称：“没有接到相关通知”并且还强调：“华为是江淮汽车的技术供应商，公司与华为有战略合作，相关信息以公告为准。”这份看似模棱两可的声明，更让外界对于这款车的到来打满了问号。

华为牵手江淮，扩充朋友圈

细究一下，华为与江淮牵手已经三年有余。

早在2019年，江淮就与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，双方计划在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。而这份协议为双方未来的合作打下了坚实的基础。

事实上，同期江淮就有过对外展示名为瑞风RF-M的新型电动MPV概念车，但却并未带有LOGO设计。外界纷纷猜测，这台车大概率是华为与江淮合作的首款车型。

加之此次博主的爆料，基本与之前的传闻不谋而合。在他的博文中明确表示，问界MPV在华为的长期策略中，扮演着极为关键的作用。他甚至将这款“问界MPV”的市场定位，比作华为“P/Mate系列AndroidS手机”，目标是满足高阶用户需求，提升品牌价值与推动技术创新。

你中有我，我中有你

对于华为与江淮合作造车这事，对于各方来说似乎都是好事。

虽然江淮是国内为数不多的大型汽车集团之一，但乘用车业务发展并不好。数据显示，江淮乘用车在2022年终端销量为8.41万辆，其中新能源乘用车也仅为4.86万辆。这样的销量成绩对于一家传统车企而言都算不上优秀，甚至不如一些造车新势力品牌的总销量。

更为严重的是，江淮的产能利用率仅71.15%，超过20万辆的产能被闲置。这一结果直接导致江淮连续六年亏损，甚至在2022年亏损达到14.37亿元左右。

因此，江淮急需华为“光环”为品牌持续输血。而此次博主的爆料中也提到了“问界MPV”对于江淮的重要性，即营收由江淮认列。在他看来，悲观假设2024年问界MPV销售量仅达华为目标的20%-30%，江淮汽车的2024年营收仍可显著超越市场共识至少20%-30%。因为问界MPV为华为与江淮汽车共同开发，故净利率也高于公司平均水准。

消息一出，资本也同样给出了积极反馈。江淮早盘股价拉升，一度涨超8%，午后股价略有回落，截至收盘，江淮汽车股价较前一交易日上涨2.37%，报收15.14元/股，创下近5个月以来历史高点。

而反观华为这边，或许有着更为长远的打算。作为华为的“亲儿子”，问界曾以黑马之姿杀入新能源汽车赛道，更是曾创下过单月过万的佳绩。然而光环褪去以后，今年的问界并未破万，甚至曾一度低迷。最新7月的销量数据统计中，问界销量仅4240辆,同比下滑超45%,环比下滑超25%，成为整个新势力大盘中下滑最严重的品牌。

问界在市场上的逐渐遇冷，华为急需扶持新的品牌。余承东曾坦言：“汽车业务是整个华为唯一一个亏损的业务”。面对问界销量下滑，以及持续的亏损，华为试图通过“多生孩子好打架”的方式改变现有的困局。

在他的设想下，希望合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。智选模式下，SUV、轿车、MPV、B 级、C级、D级这类车型，每个车厂做的产品是不重叠的。最后组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。

恰巧江淮完全可以满足华为这方面的诉求。江淮不仅拥有整车制造能力，尤其是在商用车领域的经验，还是蔚来的代工厂，并且合作模式很成功。可以说，江淮在代工制造上足够的经验，成为双方走上谈判桌的重要筹码。华为与赛力斯打造的问界专注SUV市场，下一步华为将于江淮联手收割豪华MPV高地。

6月30日，AITO问界曾发表声明，成为称为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。而此举也被业界认为是在为华为构建的“问界生态汽车联盟”铺路。

如此看来，这场强强联合势必将会再一次引发“MPV”市场腥风血雨。

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