强强联合之下，车型的丰富程度与品质，也将会有正向的结果，对于喜欢华为的消费者来说，多家车企入局智选车显然是好事，起码有了更多的选择。
更重要的还有销售与售后体系，不同品牌的车，出现在同一个门店，该如何均衡产品之间的推荐率与曝光率。不同的配件与维修标准，又该怎样建立标准化的运营机制？
对于华为的资源整合能力，有着相当大的考验。
总的来说，随着 4 家合作伙伴的入局，华为智选车模式显然要放手大干一场。
根据规划，华为车 BU 需在 2025 年实现盈利，智选车与 HI 模式要叠加超过 100 万辆。目前，HI 模式不明朗，问界累计不到 20 万辆，还有 2 年多的窗口期，尽管局面向好，但华为智选车也并不轻松。
参考资料：
余承东微博、汽车之家
编辑：泽天
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