9月20日，据财新援引熟悉华为车BU人士获悉，华为光产品线总裁靳玉志将接任华为车BU CEO一职，而余承东则转任车BU董事长。报道称，此次变更并不意味着余承东职权“缩水”。

对此，界面新闻向华为方面求证，截至发稿未得到回应。华为官网上余承东的职位信息尚未更新，仍为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

另有媒体报道，随着本次变更，华为车BU当前的部分管理架构包括：余承东为董事长，靳玉志为CEO，王军为CSO（首席战略官）。

资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁。华为光产品线在光传输，尤其是长距离光传输领域，常年排名世界第一。旗下的智能车载光业务产品包括AR HUD、智能车灯等，与华为车BU有业务交集。

车BU为华为智能汽车解决方案事业部，成立于2019年，成立之初王军为总裁，最高负责人为彼时华为轮值董事长徐直军。王军用了一年时间，将车BU团队扩大至2500人。

在当时，华为车BU的定位是要做智能电动车时代的博世。华为一份内部文件中明确表明，华为不造车，聚焦ICT技术（信息与通信技术），成为面向汽车的增量ICT部件供应商。

2020年10月，华为车BU发布了HI（Huawei inside）模式，从零部件供应商升级为“解决方案提供者”，可以为汽车公司提供包括智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等在内的全套智能解决方案。

目前为止，华为HI模式的合作品牌有北汽极狐和长安阿维塔，广汽在今年3月宣布取消与华为HI模式的合作。

首家HI模式合作品牌北汽极狐，在2021年推出首款车型极狐阿尔法S 华为HI版本，从销量上看，极狐阿尔法S去年销量为6000多辆，但HI版本销量并未公布。另一品牌阿维塔，市场表现也平平，首款车型阿维塔11于2022年8月上市以来，目前累计交付1.3万辆。

华为车BU成立一年半之时，华为开始对其组织架构进行调整。

2020年11月，华为车BU的所属关系从ICT业务调整到消费者业务。2021年4月，余承东接受任命担任车BU CEO，王军则转任车BU COO并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。今年年初有消息称，王军被停职，余承东将统领华为汽车业务。近期，王军已重新回到华为车BU负责战略规划。

余承东上任后，开始主推智选车模式，这种模式相较另两种模式来说，与汽车公司绑定最深，华为不仅深度介入产品的研发和设计，搭载华为的智能化解决方案，更重要的是还能借助华为的渠道进行销售。

余承东曾解释称，推出智选车模式是因为过去华为的零部件模式中，智能化零部件无法像传统汽车零部件实现标准化，需要和汽车制造商进行深度合作。

另一方面，供应商模式下，即便华为提供最好的技术，也不代表最终产品能够在市场上获得成功。而智选车模式能够深度绑定汽车品牌，发挥华为过去十几年to C（消费者端）累积的经验，帮助其提升产品竞争力。

华为最早和赛力斯合作智选车模式，双方共同推出全新品牌AITO问界，先后推出M5、M7两款车型，去年销量7.5万辆，市场表现不俗。不过今年以来问界销量开始失速，月销量徘徊在3000至5000辆。日前，问界新款M7发布，在增配降价以及华为Mate 60热度的带动下，新款M7的订单突飞猛进，销量有望回升。

除了赛力斯，华为智选车模式还将与奇瑞和江淮合作，此前合作过HI模式的北汽也升级为了智选车模式，新合作的车型将于今年下半年开始陆续上市。

从华为车BU的人事变动，以及不断推出的新产品来看，智选车模式渐渐站到了中心位置，成为华为汽车业务的主要发展对象。余承东此次的职位变动，是否会对接下来智选车模式的发展产生影响，还有待进一步观察。

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