随着科技巨头纷纷入局智能汽车新战场，新一轮“智能汽车大战”已拉开帷幕。在行业热议汽车行业的“诺基亚时刻”是否到来的时候，智能手机厂商们正在接连进入这一赛道。

眼下，华为正在扩大问界之外的智选车“朋友圈”，小米也在紧锣密鼓地推进首款车明年上半年上市，魅族则背靠吉利集团的资源，拟在2024年一季度启动DreamCar共创计划，推出首款定制车型MEIZU DreamCar MX。

在电动化、智能化、网联化的浪潮下，汽车工业的发展不再局限于单线的技术革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新。这些能力也给手机厂商带来了争夺新赛道的“入场券”。而从切入赛道的方式来看，“华小魅”三家手机厂商刚好分化为三种：魅族融入吉利汽车体系、华为依靠智能化能力成为新型汽车供应商、小米则以手机厂商身份直接入场整合供应链造车。

在造车路径上，三者有何区别？是否值得其他消费电子厂商借鉴？这些或许无法在短期就能得到答案，但一个清晰的方向是，手机和汽车产业融合后产生的价值正在呈几何级数增长。汽车智能化的下半场中，终有新的跨界巨头产生。

魅族背靠传统车企

魅族和星纪时代整合后的星纪魅族集团，被李书福收至麾下后其业务方向也从智能手机扩展到XR（扩展现实）以及智能汽车赛道。

在星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜看来，目前汽车正在从传统的交通工具变成一个智能出行的互联移动平台，以“手车互联”为基础的生态模式兴起，半导体技术、操作系统、软件生态是核心优势和稀缺能力。而在这一阶段，真正有潜力的玩家一定是那些手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的科技公司。

“手机的团队去做汽车的智能化OS，其实是降维打击。手机芯片的制程和算力更新速度远快过车机，对软件研发能力的要求也远高于车机。当手机公司下场造车时，在软件领域对传统汽车公司就会形成降维打击。”沈子瑜说表示，当下车企需要构建自身的软件能力，但投入了大量的人力、财力、物力去自研软件后，销量规模跟之前相比没有太大的变化，但手机厂商在软件上是盈利的，拥有丰富的生态。代码、迭代、生态圈。这些对于汽车公司来说才是真正的门槛。AR智能眼镜、21系列智能手机，以及引入Flyme AI大模型的操作系统FlymeOS构成的是一个闭环的软硬件生态体系。

按照最新公布的计划，2024年魅族将推出魅族定制车，搭载魅族Flyme Auto车机系统并在软件、设计、内饰方面整合魅族过往的资源。而汽车也成为其首款AR智能眼镜的主要落地场景。明年一季度，魅族还将启动DreamCar共创计划，用户可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节进行共创，用户参与定制。魅族定制车将结合吉利汽车集团一系列制造能力。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉第一财经记者，魅族会从手机用户中发展潜在车主，目前魅族更多做的是手机与汽车连接的功能。魅族背靠吉利庞大体量，风险相对较小，不同于小米和华为般深度卷入，魅族主要依附于吉利造车。

魅族无须入场布局供应链就能得到吉利供应链和制造能力支持。目前看，魅族参与造车的能力更多体现在与吉利集团的资源整合中。2022年，吉利控股集团董事长李书福创立的星纪时代收购魅族79.09%股权，星纪时代和魅族合并为星纪魅族集团。从手机系统延伸而来，魅族切入汽车生态的主要产品则是智能座舱操作系统Flyme Auto。

向内为吉利体系赋能，而非向外单独面向其他汽车厂商竞争，让魅族的软硬件能力快速释放。魅族汽车智能座舱系统Flyme Auto已快速应用于吉利系车型，目前搭载于领克08。最新发布的FlymeLink还将搭载于领克06EM-P和领克09。今年6月，星纪魅族集团还与吉利系汽车品牌Polestar极星成立合资公司，计划今年年底上市的极星4车型将搭载基于Flyme Auto开发的Polestar OS智能座舱系统。魅族的硬件业务也与吉利汽车版图深度卷入，魅族与极星合作开发极星手机，计划明年首发。

与华为、小米不同，背靠吉利集团的魅族即便不推出自有品牌车型，将自身软硬件搭载于吉利体系车型便有颇大空间。今年10月，吉利汽车销量18.07万台，其中新能源销量6.21万台，搭载了魅族智能座舱系统的领克08上市54天销量超1.2万台。

李书福此前表示，汽车智能化前景广阔，不能只停留在汽车产业，通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现协同。沈子瑜也表示，华为在智能化和软件能力方面遥遥领先，相比友商，魅族所在的大平台拥有约30年汽车基因，对汽车的理解更深。

华为深入造车供应链

华为则以供应商身份深度卷入与车企的合作，不直接造车的华为，争取合作是业务增长的关键。其合作分为零部件供应、提供全栈智能解决方案的HI（HuaweiInside）供应模式、智选车（鸿蒙智慧行）模式，合作程度由浅到深。最受关注的智选车模式已无限接近造车，已有品牌包括与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界，后续智选车合作伙伴还包括江淮和北汽。

华为还在扩大"朋友圈"，争取与车企的合作。近日，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合进一家新公司，该公司作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，采取HI模式的长安汽车已有意愿投资这家新公司，投资后股权比例不超过40%，其他智选车合作车企也收到加入新公司的邀请。这意味着，华为在股权层面与合作车企进一步绑定，华为也需平衡与各车企的合作。

第一财经记者了解到，不直接造车的华为深度参与合作车型智能化体验，且形成自己的供应链，在此前与问界车型的合作中，华为对供应链介入颇深。

西南证券梳理出问界28家供应商，记者据上市公司公告等梳理发现，其中智能化相关的供应商更多是与华为直接合作，例如，智能座舱与智能驾驶领域，华为供应商包括提供AR-HUB（抬头显示）及数字声学的华阳集团、智能座舱域控产品供应商均胜电子、防眩镜供应商盈趣科技、经纬恒润，驱动领域供应商包括提供智能电驱动减速器的富临精工、连接器供应商永贵电器、银轮股份，此外，还有声学系统供应商上声电子、智能车灯供应商星宇股份。

这与华为向车企供给的产品一致，华为汽车供给车企的产品包括智驾芯片、智能车灯、智能汽车底盘、智能驾驶和智能座舱解决方案等，这些产品本需上游供应商。另有提供车架、制动盘的部分供应商称是与华为金康（赛力斯此前名称）合作，宁德时代则与华为和赛力斯同时合作，显示华为对供应链的把控之深。直接与赛力斯合作的供应商则多为机械类，含密码安全设备、座椅骨架、管路、压铸车身、齿轮零部件等供应商。

华为与车企的合作关系仍在波动变化。在与奇瑞的合作中，奇瑞展现了更强的供应链把控能力。知情人士告诉记者，此前赛力斯体量小，可选供应商少，基于奇瑞的大体量，更多供应商考虑与奇瑞合作，奇瑞对供应链成本等的把控能力也更强，参与铝合金件压铸等环节。华为与奇瑞首款智选车智界S7搭载的华为途灵智能底盘也采用了奇瑞的部分硬件。但在智界S7中，华为对智能化部件的参与度仍较高。

深度卷入造车的华为，也在平衡与车企合作车型的定位和隐形竞争。首个智选车品牌问界专注SUV，第二个智选车品牌智界已推出首款轿车，后续还有望推出SUV，与江淮合作的智选车则可能推出价位更高的MPV（多用途汽车）。

此前华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，不同智选车品牌将在车型上形成差异，互相不冲突。但以上知情人士表示，不同智选车品牌不会通过车型做区分，更多通过用户定位区分，智能部件则根据定位做不同搭配，已合作的智选车车企合作力度目前不减弱，华为还会平衡与不同车企的合作。

小米投资产业链企业

直接入场造车的小米，首款汽车呼之欲出。目前看来，其首款汽车将是小米牌纯电动轿车，供应链把控上，小米则通过投资产业链公司等方式进行。

11月15日，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》，其中包括了小米汽车申报车型信息。公示信息显示，小米汽车产品商标为小米牌，系纯电动轿车，车型字标包括“SU7 Max”和“SU7 Pro”两款，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号，生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院。

行业目前普遍认为小米汽车目前尚未具备生产资质，主要通过合作车厂的方式进行生产。张翔对第一财经记者表示，产品未来能否成功与是否代工、是否使用他人的生产资质无直接关系，比如蔚来汽车也是通过与他人资质合作的形式进行生产。

沪深投资者互动平台上，据不完全统计，已有超20家企业回应了与小米汽车的合作情况，包括双林股份、超达装备、商络电子、一汽富维等多家产业链公司。

小米汽车首款车型将在2024年上半年上市，国泰君安研报分析认为，小米在智能生态、渠道运营以及品牌流量方面的优势将使其成为新能源车市场的有力竞争者，推荐关注潜在受益零部件标的。

此前天风国际证券分析师郭明錤发表对小米汽车首款车型的见解时称：该车型的关键卖点将主要集中在自动驾驶技术、软件生态系统、800V快速充电以及动力配置等方面，预计售价将低于30万元。

目前小米汽车在产业链相关布局除了已上市企业，还重点通过投资形式布局产业链企业。天眼查信息显示，雷军近年来主要通过小米集团与顺为资本对外投资41家企业，涉及地理信息数据和导航服务提供商、智能汽车设计及制造商、车载智能硬件研发商等不同领域。

如2023年9月，探维科技（北京）有限公司完成小米集团参投的融资，探维科技是一家固态激光雷达供应商和技术公司，是国内最早拥有固态扫描、国产化芯片化TOF测量和硬件级图像融合技术的激光雷达厂商，并率先完成固态激光雷达的产品定型与量产，以及数千台设备的批量交付。

2023年8月，小米集团战略投资盈智热管理科技（嘉兴）有限公司，后者是一家汽车配件研发商，主要从事新能源汽车热管理系统及其核心零部件的研发、生产和销售，并提供大中功率电子水泵系列(电池包和混动车集成冷却)和电子机油泵(新一代驱动电机冷却润滑)等系列产品。

同月，小米集团投资上海同驭汽车科技有限公司，后者是一家汽车智能驾驶系统研发商，专注于下一代线控底盘关键技术的研发和产业化，产品布局为线控制动系统、线控转向系统以及高级驾驶辅助系统，涉及电子液压制动系统EHB、制动能量回收系统、自动紧急制动系统等产品。

在小米创始人雷军在公开演讲中，汽车战略的重要性不言而喻，他亲自负责造车业务，并称要押上人生全部的声誉，十年内投入100亿美元造车。

调研机构IDC认为，越来越多的科技公司以零部件供应商、甚至是整车制造厂商的身份现身汽车赛道，电动化转型意味着以发动机、变速箱为代表的传统供应链体系正在瓦解，取而代之的是以电池、电驱动、电控的“三电”新供应体系。

至于未来哪一种模式能成功跑出？机构认为，跨行业合作是未来汽车市场实现共赢的关键。

IDC称，技术开发领域的科技厂商需更深入地进入汽车价值链，在服务、软件应用、数据开发与管理方面与汽车制造商深度合作，为下一代汽车产品创新和客户体验提升提供新赛道。

换言之，单打独斗的模式已经不适用于眼下的智能汽车赛道，谁拥有更多的“朋友”，意味着未来胜出的机会才会越大。

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