导读：“窗口期抓不住，市场就和华为没关系了。”

（文/潘昱辰 编辑/马媛媛）“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车。”日前，华为常务董事、终端业务首席执行官（CEO）、智能汽车解决方案业务单元（Bussiness Unit，BU） CEO余承东在接受媒体采访时，重申了华为不造车，并重新阐释华为智选车业务模式的商业逻辑。

近日，业界发现在AITO问界在营销上增加了更多的华为元素，如在海报上出现了此前未曾出现的华为品牌标志等。

AITO问界M7 图片来源：视觉中国

“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”余承东承诺，与华为紧密合作的车企，会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。

此前，外界有传言称华为车BU定下了要在2025年实现盈利的目标。对此余承东予以了证实，并称该目标是车BU向公司主动提出的。他承认这一目标很有挑战性，而要达成目标，华为得先帮车企卖100万辆车。

现阶段，特斯拉与比亚迪是唯二实现盈利的新能源车企。根据最新业绩预告，与华为深度绑定的赛力斯，2022年度预计实现营业收入335亿元到350亿元，较上年同期大幅增长100.38%-109.36%，但预计归母净亏损为35亿-39.5亿元，归母扣非净亏损为38.5亿-43亿元，较2021年扩大一倍。

对此赛力斯方面解释称，亏损主因是去年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升；尽管问界车型销量的连续正增长，但是受新冠疫情的多点爆发，影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节；此外前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高，也是亏损的主要原因之一。

赛力斯同时表示，2022年公司的毛利率较上年同期有所增长，报告期内单季度毛利率环比正增长。余承东也在与媒体交流时强调，华为主要做中高端产品，不会涉及20万元价位以下市场，“未来希望是大家一起做大新能源汽车市场”。

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