如果余承东会分身术，上周六他可能也会出现在上汽飞凡R7的内饰分享直播中。

按照惯例，他也会对自家的AR-HUD产品赞一句“世界第一，没有之一”。

（以下画面均为华为AR-HUD演示效果， 非飞凡R7实车，等飞凡R7更新实车效果后，再分享给大家）

此外在驻车环境下，还能提供巨幕影音的观看功能。虽然飞凡R7没有放出效果图，但大家大概想象为，在车外前方7.5米的位置，放了一个70寸的2K电视。

相较于普通的HUD，AR -HUD 显示的画幅更大，信息更丰富，适配的场景和功能也不相同。

HUD是开车时在前挡风玻璃投影出导航、速度这类关键信息，这样驾驶员就不用低头看仪表和中控屏了，主要是为了提升驾驶安全。

AR-HUD的使用场景就丰富很多，总结而言当下有三大场景，人工驾驶时的行驶信息；辅助驾驶时的交互信息；停车状态时的娱乐信息。

当AR-HUD可以接入ADAS的信息，就像是每个驾驶员都能“机械飞升”，体验钢铁侠的快乐。

特别是有的场景下，智能传感器其实比肉眼看得更清晰，例如大雾天气下开高速，有的时候能见度只有5 0米左右，但这时候毫米波雷达不受影响，能提醒驾驶员前方可以存在潜在危险。

此外还有辅助驾驶启用的场景，虽然华为的余总一张嘴就是“自动驾驶” ，但自动驾驶还真的比较遥远，最少3到5年内，我们还是得接受人机共驾的现实。

人机共驾场景下，交互至关重要。我们看到现阶段Pilot功能下，多数交互都是把高精地图和实时感知的建模信息放在中控屏上，做得比较优秀的蔚来，还会通过HUD在视野前方显示一个绿色路线标识。

除了这些场景外，华为AR-HUD此前的演示里还有和智能座舱的交互，例如在视野前方显示周边环境的信息。

这个功能潜力巨大，畅想一下，以后随着语音、视线追踪的多模态交互逐渐成熟，就可以带来更加智能化的出行体验。

例如当你路过某个店面时，当系统捕捉到你眼球停留在某个餐厅时，AR-HUD上可以显示出这家店面的信息和评分，再通过语音主动问你是否预定这家餐厅，并帮你导航过去。

实际上不光是这个功能，由于AR-HUD可以提供更大画幅，更高分辨率的显示，它所承载的想象空间是非常大的。

目前AR-HUD可供选择的产品并不多，除了华为之外，大陆也有相应的方案，不过从进度上来看，华为这一次是领头羊。

之前老在各种场合，听到华为说“用在ICT行业的技术积累赋能汽车行业”。这句话我之前其实没啥大的印象，但AR-HUD着实让我感受到了这种“降维打击”。

对搞通讯的华为而言，控制光这件事早就轻车熟路了。在光通讯领域，需要解决的问题是，控制上千束光在优先尺寸里，做数十次光学折返。

而AR-HUD 只需要控制单束光，在相对宽敞的空间里做10次以内的光学折返就够了。通过R7的图片来看，华为AR-HUD在集成上并没有占据仪表台太大的空间，基本和普通HUD差不多。

这就像是韦神帮博士生解数学题一样，虽然题确实挺难，但相对于韦神日常研究的课题而言，就真的是降维打击了。

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