老话说得好，眼见为实，厂家极寒测试场内摆放了一台车门全开的问界M5，通过专业设备测量当天车内温度为零下14摄氏度，关闭车门后，通过手机APP预约9点25分开启车内空调，仅需15分钟，车内前后排腿部位置升温至30摄氏度以上，前后排头部位置升温至20摄氏度以上。

例如此次的百分之20坡度单侧冰面附着力半坡起步测试，很多燃油四驱车能够做到加速快速通过，但是一旦在坡道中间停止后再起步的时候，由于四驱反应速度慢，很有可能在冰面没有附着力的一侧会因为动力输出直接导致打滑失控，此时另外一侧因为有附着力，所以整车便会出现往没有附着力的冰面一侧侧滑的姿态，从而车辆失控，半坡起步失败，具体什么车型笔者就不点名了。

而基于DE-i超级电驱智能平台的问界M5四驱版由于具备反应速度更快的电四驱系统，同样在一侧冰面的轮胎检测到打滑后会立马限制该侧车轮的动力输出，调整轮端扭矩保持在车轮失控的临界点上，而另外一侧具备抓地力的车轮同样通过电四驱扭矩调配，保证整车平稳的坡道起步，而且百分之20坡度单侧冰面附着力半坡起步测试讲究越慢难度越大，毕竟通过动力蛮横地爬坡并不能真正体现四驱能力的强大。

因此，问界M5依托强大的电四驱性能保证了车辆在冰雪极寒气候下的操控稳定性，这其实意味着增程电动四驱版的问界M5比传统燃油车搭载的全时四驱、适时四驱以及超选四驱更适合在冰面覆盖的路面上安全行驶。

新能源汽车的优势本质上是给消费者更加出色的驾驶感受以及相比传统燃油车更加经济的出行成本，基于DE-i超级电驱智能平台的问界M5四驱版依托增程电动驱动模式，不说和那些搭载四驱系统动辄油耗十几升百公里的燃油车比，就是和以省油著称的日系紧凑型轿车相比，问界M5在馈电下的油耗经济性表现都要更省。

因为问界M5专用1.5T增程器高效工作区间占比超过90%，将每一滴燃油转化的电能能量释放到极致，即使在最低荷电状态下油耗也为6.7升每百公里左右，如果具备家用充电条件的情况下，增程电动版本的问界M5还具备WLTC工况下150公里（SOC值100%-20%）电动续航里程，足够满足日常家庭的短途出现，完全用电的情况下，即使在极寒条件下，每公里的使用成本也不会超过2毛钱，这对于传统燃油车而言显然是降维打击了，特别是北方极寒气候环境下，车辆都会换装雪地胎，对于油耗的影响会更加的明显，所以基于DE-i超级电驱智能平台的问界M5在用车成本方面也比传统的燃油车更省更经济。

问界汽车2022年实际销售7.61万辆，表现可圈可点，是全国销量最快破万的新能源车企，而且问界的门店扩张速度要远远超过大家的想象，比蔚小理三家的总和还要更多，当然，目前对于问界品牌而言销量和机遇并存，电订单较少，但是增程电动版本订单很多。

总而言之，通过这次的极寒环境下的冰雪测试，笔者认为随着北方地区问界门店的扩张，通过强大的电四驱表现出来的超过传统燃油车的核心竞争力，将有可能让北方这片新能源汽车的荒漠变成问界品牌的蓝海市场。

图文/新能源情报分析网粟超

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