说起来黑马一直很好奇，华为到底有没有下场造车。

就比如长安阿维塔和问界，这俩品牌和华为到底是什么关系，真就只是华为官宣的那样，仅仅是合作关系还是网络上猜测的那样，有一个是华为亲儿子？

根据华为轮值董事长徐直军在2021年华为技术大会上如是说：“我们老余（余承东）就不服气，但他只有一票。老余作为消费者业务的负责人，从消费者BG出发，他就想造车。”

故事还得回到2020年华为高层的一次投票，投票结果确认了华为不造车的红线，并形成书面文件，有效期3年。

这里，黑马就要再给大家回顾一下，华为“造车”的三大方式，分别是标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）与智选车模式。

根据余承东自诉，HI模式（Huawei Inside模式）与智选车模式的最大区别在于，HI模式由车厂主导，华为为其提供全栈智能汽车解决方案；而智选车模式则由华为主导、华为参与最深、直接对产品成功负责；

比如极狐、阿维塔合作就是以车厂为主导的HI模式，赛力斯、问界便是以华为为主导的智选车模式。

至于为什么外界一直在传华为要亲自下场造车，本质上还是因为问界品牌的出现，改变了造车市场。

如果大家还记得华为和小康第一次合作推出的赛力斯，在那时虽然华为名头很大，小康也成功借势，但是赛力斯除了在刚上市时获得了一些关注度，后面随着销量下滑也逐渐变得籍籍无名。

如果只是想要华为的智能座舱，那么华为可能就不是那么的“走心”，合作推出的品牌就有可能成为第二个“极狐Hi”、“赛力斯”；相反，如果双方的合作过于深入，那么小康的今天就是他们的明天，被华为“掏空”是迟早的事。

毕竟到现在为止，外界的普通消费者就认为，问界就是华为汽车。在第三方的电商平台上，更是有着不少华为相关元素的车贴售卖。这其中，有“huawei”，有“HarmonyOS”，但唯独没有“小康”。

就拿今年特斯拉降价来说，问界火速跟着降价，但即便如此，销量依然不尽人意。根据官方公布的1月交付数据显示，问界系列车型累计交付4475辆，环比减少55.8%。

那么，是汽车市场不行了吗？

当然不是，比亚迪在1月销量就达到了151341辆，同比增长58.6%；理想汽车也在1月份交付了15141辆新车，同比增长23.4%。这些数据无不说明，消费者从来没有减少，只是不在问界这里消费罢了。

在这种情况下，华为也是急需和其他品牌达成合作，推出更多不同品类的“爆款单品”，以此来扩宽自己的营收。

虽然背靠大树好乘凉，但是华为这颗大树，可不是只想给小康一人遮阴。

新朋友江淮、奇瑞等，在这场合作中到底是能一飞冲天还是成为“小康的明天”，这一切，就只有交由时间来解答了。

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