单纯从问界的销量，来倒推华为造车的收入。就算1个月卖1万辆问界，按1:9的收入，对于华为每年十几亿美元的造车投入来说，也是杯水车薪。

因此，智选模式是不是最好的，华为造车能不能像以前的手机业务一样，支撑起华为的大部分营收和利润，仍然还很难说。

余承东，是不是华为福将？

从目前来看，确实是。

毕竟，以前网友都叫余承东为余大嘴，后来网上有一句话，叫做余承东吹的牛，都实现了。

从这个事情来看，余承东，很爱吹牛，这一点也不假，从每次手机的发布会就知道，例如这次的捅破天的卫星技术。

在发布之前，预热的时候，余承东就叫这项技术，叫做捅破天的技术，能捅破天，这就是吹牛。

但出来之后，我们大家都知道了，原来这是卫星通信技术，虽然天没有捅破，但与天上的卫星进行了连接，也算是和天有关的技术了。

例如，余承东说要把手机做到世界第一。

后来，华为手机做的怎么样，大家也都知道了，Mate 系列和P系列，真的做到了与苹果一争高下。

在制裁打压之前，华为手机也短暂的做到了世界第一；国内市场甚至做到了超过50%，可以说是独孤求败。

余承东在做手机中吹过的牛，还真一 一实现了，不愧为华为的福将。

在芯片和手机受到打压制裁之后，余承东开始负责华为的造车业务。

短短两三年时间，华为虽己没有造车，但在造车领域的知名度和汽车消费领域的知名度却迅速上升，得到了消费者的认可。

余承东主抓的问界系列，在造车领域可以说是创造了一个奇迹。

例如，问界上市51天，开始交付，像贾跃亭的FF91，上市好几年了，都还没开始交付；问界，是新能源汽车当中，最快月销量破万和汽车……

问界创造的记录，还有很多很多，这一系列的成绩，肯定都离不开余承东这个掌舵人的运筹帷幄和领导。

这一次，网传华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军，也就是原来华为造车的掌舵人，已被处分停职，余承东开始全面掌管华为造车业务。

而王军被内部处分，就是因为王军负责的华为HI造车模式进展不佳。

从目前来看，确实华为造车的智选模式确实要比HI模式要好，至少我们都知道了华为智选的问界系列，而且问界的销量，也要比HI模式下的汽车品牌好很多很多。

在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，汽车是华为目前唯一亏损的业务。

余承东表示，华为在汽车业务上的投入很大，每年都达到了十几亿美元，“这个领域绝对是很烧钱的游戏，绝对是亏损的生意，绝对是很难干的生意。”余承东一边苦笑一边说道。

而智选模式，有媒体报道，华为与整车生产厂家赛力斯的分成大概是1:9；以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元；而在这10%中，约有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。

如果单纯从问界的销量来计算华为造车的收入，就算1个月卖1万辆问界，收入2.6亿的营收，这对于华为造车和每年十几亿美元的投入来说，也是杯水车薪。

因此，就算是华为福将余承东，智选模式是不是最好的，华为造车能不能像以前的手机业务一样，支撑起华为的大部分营收和利润？

华为造车和余承东领导造车，仍然还有很长的路要走，胜负几何，还很难说，你们觉得呢？

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