江淮与华为的牵手，一直没有迎来双方的官宣，不过近日针对华为将与江淮汽车合作造车的传闻，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：华为不造车，还是通过智选模式合作。如此，双方的合作也算是实锤了。

　　标准化的零部件模式开始得比较早，从最初的车联网到后来的贾广雷达、毫米波雷达摄像头、电机电控、AR-HUD等标准化的零部件，华为均有销售；华为与北汽、长安和广汽的合作则为HI模式，即华为的全栈解决方案，硬件 软件打造智能座舱、智能驾驶云端升级等，最佳代表是极狐阿尔法S·HI版、阿维塔11等；智选模式的开局是与重庆小康集团赛力斯合作，从最初的赛力斯SF5到后来推出AITO品牌，如今AITO旗下有两款车型在售，分别是问界M5和问界M7，兼顾了纯电和增程。

　　华为的下一步，就是将智选模式做得更加成熟，扩大“造车”版图。与谁合作，此前一直是未解之谜，奇瑞、极狐、江淮都被认为是备选项。即便是当下与江淮的合作被间接披露，双方却一直秘而不宣，也不知是怎么打算的。

　　工厂完成后，生产车型级别为“B级→D 级”，可适应 Sedan（轿车）、SUV、 MPV、Crossover、Sporty 等各类车型的共平台开发，达到年产30万辆新能源乘用车生产能力。

　　江淮这些年的发展，有目共睹，不太理想。自身乘用车业务很难开展起来，只能艰难维持。为了发展，这些年下来，它也积攒了好几个合作伙伴。

　　凭借给蔚来代工，江淮消化了不少产能剩余，合作五年后二者成立了江来先进制造技术（安徽）有限公司；2016年，江淮与大众联手造车，推出思皓品牌，可惜车型在终端销售市场没有爆红。如今，思皓这个品牌已经回归到了江淮旗下，而大众安徽或将在今年量产西雅特性能品牌Cupra旗下全新电动SUV——Tavascan，并于2024年起销往欧洲市场。

　　即便“左拥蔚来、右抱大众”，江淮依然略显落寞，根据江淮汽车披露的2022年业绩预告：2022年全年，江淮汽车实现净利润为-14.37亿元，实现扣非净利润为-25.65亿元，与去年同期的2亿净利润、-18.84亿扣非净利润相比下降明显。

　　2023年最新产销快报显示，其在今年1月汽车产、销量分别较上年同期下降22.04%和31.32%。其中，近半年来持续稳增的纯电动乘用车，也未能躲过下滑，其产销量同比双降，销量降至1.03万辆。

　　此番，江淮与华为的合作，能成功解救它出目前的困境吗？这一点实在是不好说。与华为的合作中，赛力斯在前期是受益了，现在却是亏损状态。根据赛力斯此前披露的财报预告显示，2022年赛力斯预计实现净利润约亏损35亿-39.5亿元，与上年同期的亏损18.24亿元相比明显扩大；这是赛力斯连续第三年净利润亏损，2020和2021年分别亏损了17.29亿和18.24亿。也就是说，3年时间赛力斯最低或亏损超过70亿。

　　若余承东所说不假，江淮与华为的合作模式与江淮与赛力斯是一样的。你们觉得，智选模式是不是江淮的“良药”呢？

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