华为在造车领域最近动作频频，包括华为智能汽车解决方案BU业务迎来多项人事调整，余承东在车业务上的话语权进一步强化，此外，日前华为AITO渠道的一线销售群，通知将原来的“华为深度赋能”的话术改为“华为全面主导”。

而与此同时，问界汽车海报出现“HUAWEI”标志，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”。

其实小米走智能化定位，强化自动驾驶以及走中高端路线，与华为的路子差不多。在汽车自研方面，根据早前业内的透露，小米汽车的自研水平与手机差不多，电机电池是采购、电控是自己写的，一些汽车域是以ODM形势委外研发，也投资了一些汽车产业链公司，小米汽车的供应链与其他几家差别不大，最终的效果也取决于小米汽车团队。

但在智能驾驶领域，华为的解决方案包括 MDC 智能驾驶计算平台、激光雷达、毫米波雷达、摄像头、AR-HUD以及软硬一体的整体打包解决方案等，整体实力正在起来。

在去年推出的问界M5和M7两款车型上，均未搭载华为智驾方案，华为激光雷达首搭车型给了极狐阿尔法SHI版，另外长城汽车沙龙机甲龙、哪吒S、阿维塔11也都确认搭载华为激光雷达。

从目前华为的动作来看，强化它的汽车业务的重要性，凸显华为品牌，并开始下调定价，可能在后续对未来市场的冲击力会凸显出来。而小米汽车在2024年量产，在智能驾驶的核心竞争力层面，无疑要被业内拿来跟华为对比，这有可能压制小米的定价区间。

尤其是华为当前在汽车相关电子元器件和软件系统等领域积累的经验，未来或将逐步渗透到整车设计及制造领域，这对小米造车同样构成了竞争因素。

而另一方面，小米造车如果打性价比定位，错开与华为的直面竞争，将被特斯拉压制。特斯拉的成本控制能力以及利润能力已经把性价比的路堵死了，况且当前，特斯拉使用4680电池后，再结合材料与车辆设计的改进，生产成本最高可降低54%。

而小米汽车如果要打中高端市场，无论是从品牌高度、技术潜力以及软硬件水平，小米与华为存在一定差距，小米下场造车，它的品牌定位、核心竞争力对标与价格定位将成为一个大问题。

华为全面强化、深入造车业务，比亚迪也有压力

华为与比亚迪的基因有类似之处，他们都是技术派的代表，两者都处于上升阶段，比亚迪在三电技术还是全产业链上，技术的全面性上要超过并压制华为，但华为上升的空间似乎更大。

目前华为的底层操作系统、智能化软件能力以及部分关键硬件，已能够自己掌控，初步具备全栈智能能力，涉及自动驾驶控制芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同，毫米波雷达、激光雷达、永磁同步电机、电机控制器、石墨烯电池（正在研发中）等。

而比亚迪的全产业链掌控能力没有对手，当前比亚迪除了IC芯片和部分物料之外，从整车制造到电池、电机、电控三电技术，再到汽车功率芯片、零部件等，比亚迪均实现了垂直一体化自研架构，甚至到车架、空调、安全气囊、门把手、方向盘等，都可以进行自给自足；在功率芯片制造和研发上，目前广泛使用的功率模块IGBT，比亚迪也都可以自行生产。

问界M5厂商指导价分别是25.98-33.18万、31.98-37.98万，问界虽然已降价，但相对而言，依然偏高，销量不及预期就可以理解了。

那么未来问界很可能要在品牌上把华为的能力放大，在特斯拉的压力下，也有可能让利降价，如果华为问界品牌能够在定价上打到20万左右的定价，那么性价比就会凸显出来。如果华为强化、凸显性价比优势，将销量优先于利润，大幅让利与降价，可能会给比亚迪带来一定的压力。

不过，比亚迪全产业链的优势正在支撑比亚迪的品牌溢价、整车品质以及用户口碑，规模化效应正在形成，比亚迪更有潜力成为电车领域的丰田”，华为要赶超比亚迪也不现实，但它的增量空间很大，按照华为的野心，无疑要冲击的国内前三、前四的，而华为的潜力是它能融合特斯拉与比亚迪两者之长。

结语：

总的来看，从华为对造车业务越来越重视的倾向以及华为因为制裁因素，需要更加依赖汽车业务来看，华为可能要更用心了，或会在汽车业务上全力押注，深入造车业务，放大华为的影响力与品牌，进一步强化技术研发与竞争力。

华为近期的动作意味着华为将汽车业务在内部的重要性提升了，未来依然不排除亲自下场造车的可能性，毕竟，由于消费者业务的收缩，造车业务其实在其内部正在上升到战略地位，是不容许失败的业务，从未来去看，比亚迪还不能飘，而小米无疑也要加快造车布局的动作了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

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