本报记者 贾丽

华为与赛力斯“联姻”两年之期还未到，波澜再起。2月15日，“华为与赛力斯均否认合作破裂”的话题冲上热搜。此前有消息称华为研发人员撤离赛力斯，引发业界关注。

对此，2月15日，华为公关部人士对《证券日报》记者表示，目前华为与赛力斯合作仍在继续，且华为将持续深度参与智能汽车产业链。而赛力斯也在2月15日发布说明公告称，关注到网络上关于华为研发人员撤离及公司与华为关系改变的不实传言。“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”

虽然双方均否认传闻，但华为的“态度”还是有了一些变化。近期，问界汽车官方微博发布的海报显示，右上角的LOGO从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”。另有一张截图传出，内容显示，华为已经与赛力斯高层达成一致，为强调其品牌独特性，宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。

对此，华为方面回应称，这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。未来双方还将合作推出更多新品。

一位接近华为人士透露，“目前，华为对AITO品牌汽车的主导力在增强，并加强品控。毕竟外界对华为品牌的认可度较高。华为深度参与汽车产业链的决心并没有变，且智能汽车软硬件将是华为重点发力的业务方向之一。”

据了解，华为与赛力斯合作的AITO汽车主要采用华为智选生态模式智选车模式，这一模式被华为视为是与车企最紧密、最高阶的合作方式。智能汽车的设计电控、电机、系统以及智能驾驶等技术主要由华为提供，网络售后也由华为管理和主导，赛力斯则主要负责研发、制造、交付、服务等。目前，华为加强了汽车的出厂检测和售后网络的铺设工作。

中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示接受《证券日报》记者采访时认为，华为拥有大量关于自动驾驶、智能座舱、车联网领域方面的专利，但在造车资质上还不具备，所以暂不会轻易进入整车制造领域。目前，对于汽车制造商而言，新的生产资质是较难获取的。

“华为‘造车’与小米自建工厂路线不同，在一定时期内依旧将采取与整车厂商合作模式，把现有的技术、生态直接移植到合作伙伴车上，其与赛力斯的合作在短期内也不会取消。”林示表示。

不过，这项“汽车事业”的投入依旧是巨大的。华为发布的数据显示，仅在智能汽车解决方案领域，2021年华为的投资达10亿美元，研发团队达到5000人的规模；每年约有800万辆获得了华为4G/5G专利许可的智能汽车交付给消费者。华为智能汽车解决方案BUCEO余承东曾表示，汽车是华为唯一亏损业务。

“华为目前采取的是‘曲线造车’的模式，直接投入整车制造，相对需要耗费大量资金，风险较高，采用与汽车制造厂商合作模式，则涉及品控、品牌、利润分成。对于均在摸索阶段的两方而言，在合作中可能会出现波折。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者表示，“不过，华为在汽车生态拥有丰富技术及资源，随着经验的逐步积累及对智选模式资源倾斜，其有意在供应链上获得更强的话语权，华为的角色正在从智能汽车增量零部件供应商走向汽车供应链集成主导企业。”

（编辑 白宝玉）

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