核心观点

华为参加上海车展，定位为智能汽车的Tier1厂商，剑指500亿美金对标博世。华为入局智能汽车，预计将填补国内在Tier1阵营中的空白，由于华为在“三电”、CV2X、AI、物联网操作系统等领域都有极强的竞争力，预计将对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用，从而利好相关产业链。

智能座舱最有投资价值的部分。本次上海车展华为没有展出智能座舱解决方案，我们认为智能座舱不是华为的核心竞争力，因此华为有望将该业务对外开放合作。智能座舱中的摄像头、麦克阵列、HUD、仪表盘、IVI车载娱乐系统等均有可能采用国内厂商的解决方案，从而利好相关产业链。我们认为立讯精密（车载连接器业务持续增长）和舜宇光学科技（车载光学镜头出货全球第一）会成为核心受益者。

智能驾驶，“耳”聪“目”明“芯”算。自动驾驶由感知、计算、控制、中间件等部分组成。我们认为激光雷达、毫米波雷达、MDC均属于自动驾驶的核心部分，国内实力也较弱，产业链上的厂商难以直接受益。而超声波雷达较为成熟，可能会采用国内方案。另外，在高精地图方面，四维图新是唯一一家实力强劲且与华为没有竞争关系的从业者，我们认为有较大概率达成合作。考虑到车载OS与硬软件需要进行适配协同，中科创达的价值凸显。

智能动力，“三电”最为核心。华为在上海车展展现了其“三电”解决方案mPower，彰显了其进军“三电”的雄心。我们认为，华为在MCU、BMS、逆变器等领域有长期较好的积累，而之前在电机、减速器、电池等领域并没有成熟的产品推出，预计宁德时代、比亚迪等电池厂商将会有较多的机会。此外，进入供应链的零部件企业也将有机会，如亚太股份（提供东风和华为合作车辆的制动部件）。

风险因素：智能汽车推进速度不及预期、华为供应链受益伙伴的不确定性。

投资建议：我们认为，华为进入智能汽车行业将对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用，从而利好相关产业链，但汽车Tier1供应商的认证需要一个过程，因此当前更多会给A股和H股相关上市公司带来估值上的提升。我们看好和华为有紧密合作的整车厂上汽集团，为汽车电子提供零部件的立讯精密及舜宇光学，提供高清地图的四维图新和提供中间件服务的中科创达，以及在V2X领域有较好布局的高新兴。

正文

华为入局智能汽车，定位对标博世

汽车电子产业链Tier1系统集成厂商目前处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。即使国内市场也被博世、大陆、电装等国际Tier1巨头所垄断。在汽车电子领域，我国当前缺乏一个世界级的Tier1供应商，而华为将在2019年4月的上海车展首次以Tier1的定位亮相，展出了MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案，彰显了华为进军汽车电子的雄心。

智能驾驶或者说智能汽车与华为的企业基因显然是匹配的，首先这是一个足够大并且充满想象力的生意。华为轮值董事长徐直军在2018年全连接上发布AI解决方案时就曾言：“每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。”在智能汽车的几块核心领域，如CV2X、AI、汽车电子华为均有布局，而且汽车Tier1又是一个足够大的市场，博世2017年车相关的收入就达到了474亿欧元，这显然是一个对华为足够大并有足够潜力的市场，华为在相关解决方案上也有长期的布局。

布局：借助通信优势，入局智能汽车 车联网

华为是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，深耕布局智能汽车 车联网。早在2013年，华为便宣布推出车载模块ME909T，并成立“车联网业务部”。随后数年间，华为在车联网的端（车载智能及联网设备）、管（车联网基础设施）、云（车联网平台）等领域相继推出相关产品。2019年4月上海国际车展期间，华为首次以Tier1供应商的身份登台亮相。

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