2020-2021年的时候，关于华为造不造车曾经有过一次几乎行业范围内的大讨论，涉及到华为内部来自车BU和消费者BG不同派系的观点，在外部还延伸出了新造车的“身体灵魂论”，喧嚣尘上。

最终以华为创始人任正非签发的一纸文件为那次争论最终定调：华为不造整车。甚至在华为内部还始终在强调，谁提造车谁就“卷铺盖滚蛋”。随后在余承东的力主的智选车模式之下，华为赋能赛力斯推出的AITO问界品牌在2022年成为销量上升最快的新造车势力。AITO的成功，让本就属于“造车派”的余承东信心大增。

2019年华为智能汽车解决方案BU成立时，王军就被任命为华为车BU的总裁。在华为内部，车BU属于一级部门，与华为的三大BG业务（运营商BG、企业BG和消费者BG）及另一大BU（Cloud BU）拥有同等地位。一年之后，车BU被划分到余承东的消费者BG。之后，余承东正式出任华为车BU的CEO，王军转任华为车BU的COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，向余承东汇报。

值得一提的是，余承东和王军分别代表着华为内部对造车的两种态度和途径。王军负责华为HI模式，即以to B的模式为主机厂输出包括自动驾驶在内的智能化解决方案，其代表就是北汽极狐。而余承东负责的智选车模式，则是从整车产品的定义和设计，甚至渠道销售、品牌运营等环节都深度参与到车企造车中，其代表就是和赛力斯共同打造的AITO问界系列。

写在最后：

当初那份关于“华为不造车”的文件签署于2020年10月，而在那份文件的末段处标明了“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。 换言之，目前距离华为不造车的承诺到期仅剩八个月左右的时间。将时间、高管变动、话术调整这种种迹象综合在一起，很难让人相信华为没有亲自造车的想法。

由于生产资质的审批日趋收紧，华为未必会自建生产基地或者走代工路线，但未来华为或许会走出第三种造车的模式。最近有消息称，奇瑞和华为基于智选模式的合作，将在奇瑞全新智能电动平台下打造，最终将利用“问界”品牌对外发布。江淮与华为的合作也同样如此。也就是说，未来与华为合作的都将以“问界”的形式呈现。那么，“问界”作为华为“全面主导”的品牌，其本质上就已经等于是华为汽车了。以这种打擦边球的方式，既“不造车”，又实现了“造车”的目的，这或许就是华为的真正目的。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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