#余承东回应华为车BU人事调整#半个月以来在网络上不断发酵的华为智能汽车解决方案BU，COO（首席运营官）王军已经被停职而余承东将独掌车BU的消息，看来是石锤了。

事之秋，华为内部留给智能汽车业务的时间也并不多了。去年8月，任正非老爷子就重提了“过冬”的理念，认为华为当下要以现金流和真实利润为中心，不再仅以销售收入为目标。此前余承东接受采访曾对外说，车BU短期内不考虑盈利，但面对不断“烧钱”的现实，不盈利就是死亡。

大家都知道华为帮助车企造车的三条路线。一条是作为零部件供应商，另一条就是王军主导的HI 模式，负责给其他车企提供高阶智驾的ADS。代表是极狐 和阿维塔，再就是余承东亲手主导的鸿蒙座舱 华为智选模式，比如问界 M5 和问界 M7 。经过2022年的动荡，一和二两种模式发展的都不怎么好，可以用惨淡来形容，极狐的销量大大的低于预期，阿维塔更是个位数的销量，但是由余承东所主导的智选车模式市场表现让人眼前一亮。问界M5成为市场月销售最快过万的品牌，因此，网传HI模式极狐和阿维塔将转投华为智选模式，余承东更是说未来将有更多的车型加入到智选模式，华为门店的展车也将大大增加，这有可能会扭转HI模式的颓势，两个产品线如果能够更紧的贴合，那么实现盈利的预期就大大增加。

特别是在不久前，美国又一次加大了对华为的制裁，让华为的个人电子消费业务更是雪上加霜，如果华为全力投入造车，将其上升到核心战略高度，并在余承东的坚定铁血的领导下，以华为在国内外的品牌效应与技术积累，在不久的将来是不是可以再造就一个华为呢？对此大家有什么看法，欢迎大家留言探讨。

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