2023年1月13日，华为智选车—AITO问界宣布，自2023年1月13日8点30分开始，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。车型价格降幅在2.88万元-3万元不等。

而在一周前，1月6日，特斯拉官方宣布，在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元。

以特斯拉为例，2022年中国市场（不含进出口）交付一直呈现波动性走势。高工智能汽车研究院监测数据显示，特斯拉全年合计交付44.17万辆，同比增长37.26%；而同期新能源汽车交付则是同比增长80.23%，其中纯电动车同比增长67.05%。

这背后，是新能源汽车整体交付均价的下滑。数据显示，2022年中国市场（不含进出口）交付新能源汽车均价为17.56万元（高于燃油车），同比下跌6.50%；其中，纯电动车交付均价为16.21万元，同比下跌2.17%。

有消息称，由于中国市场对高端电动汽车的需求疲软，特斯拉原计划在上海超级工厂(Gigafactory)建设的第二条装配线有可能被推迟。随后，特斯拉官方证实，上海工厂暂无增加产能的计划。此前，按照公开信息，新生产线预计将使上海工厂产能翻一番，达到每年200万台。

该公司公开声明显示，“2022年的生产和交付挑战主要集中在中国，上海工厂已经成功地接近满负荷运行了几个月，我们预计近期内不会有显著的环比产量增长。”

“高端电动汽车品牌可能要么降价，要么开发新的面向大众市场的车型，以保持市场份额。”目前，降价是所有新能源车企的优先选择，其次是开发不同定位的市场。

比如，理想从去年发布全新平台首款车型L9之后，就迅速发布一系列不同价位车型，从L8一直到L5；其中，L9会坚守40-50万的价格区间，中大型的理想L8和理想L7主攻30-40万的价格区间，中型的理想L6和理想L5则会冲击20-30万的价格区间。

此外，蔚来汽车推出的第二品牌阿尔卑斯（ALPS），主打中高端品牌，定位在20-30万价格区间之间。同时，该公司还在计划推出第三个品牌，以覆盖20万元以下的中低端市场，新品牌项目代号为萤火虫计划，内部代号FY。

而跟进降价的华为问界，也被曝出正计划推出M3车型，主攻20万元价位区间。从数据表现来看，同为增程式为主力的问界和理想，问界在去年12月份交付数据出现小幅下滑，而同期理想则是首次突破单月2万辆大关。

此外，在两家公司的同定位车型（中大型SUV）上，问界M7和理想L8在上市交付后，也走出不同的曲线。更早上市、售价更低的问界M7在去年四季度的月均交付维持在4000辆左右，而理想L8在去年12月（第二个月）就实现单车交付破万辆。

就在本周，速腾聚创宣布与赛力斯达成定点合作，将基于RS-LiDAR-M系列激光雷达助力赛力斯主力销冠车型（考虑到赛力斯SF5去年仅交付417辆，问界的概率极大）快速改款升级，合作车型将于2023年量产上市。

此前，在极狐车型上，华为的HI高阶自动辅助驾驶就采用了速腾聚创的激光雷达。此外，目前在产问界车型的鸿蒙信息娱乐主机供应商也并非华为，而是比亚迪旗下的弗迪科技。

华为智选车是华为与车企的主要合作模式之一，由华为消费者BG主导，提供产品设计开发以及零部件供应（包括第三方供应商）等，最终产品将在华为门店渠道销售。目前，除了赛力斯，江淮、北汽以及奇瑞三家主机厂也将共用AITO（问界）品牌，车型也将陆续发布。

而在问界M5上市时，余承东曾夸下海口：“问界M5在2022年的目标销量是30万台”。

现在来看，结果肯定是打脸的，去年问界（M5 M7）品牌累计交付仅仅7.04万辆。而今年初挺进「价格战」漩涡，或许也并非挽救问界的最佳办法。

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