我认为会。而且有可能是手机品牌模式，华为旗下多品牌战略。如精品的M，P系列，普通的NOVA，畅想等。

华为2020年10月发布不造车声明，文件有效期三年，2023年10月到期。在此之前华为在汽车上2条腿走路：

1）华为Hi模式，也就是走博世模式，专注提供零部件。这条路华为内部有很多人支持，想法是汽车行业竞争太激烈了，而且相对于华为的其他业务，汽车业平均利润薄，如果华为不直接下场参与竞争，就可以最大程度的扩大华为汽车零部件的销售额，发挥华为精于研发的优势，避开面对消费行业的残酷竞争，也就是华为就做个金矿边卖水的，矿工挖不挖出矿都会买水。

2）是智选模式，华为深度参与汽车的打造过程。由原消费者部的斗战胜佛余承东领衔，余是消费者业务部门摸爬出来的，背靠华为的研发在市场上能和苹果打得有来有回，他带着手下一帮如狼似虎的市场打手在汽车赛道不会只是卖水也不是挖矿，而是打算挖山的，余是很想在汽车市场上干一番事业的。

华为进入汽车赛道已经2年半了，烧了30多亿美元，目前情况如何呢？目前看到的情况：

1）HI模式推进阻力较大，跟原来的盈利模式设想有很大落差，大部分国内一线汽车大厂对华为的自带光环有疑虑，大厂自信品牌能压住博世，却没信心压住华为，最后变成陪太子读书，大家都担心消费者过于关注含HI量，造成品牌迷失，矿山卖水目前只有一些散客。另外华为承诺的不造车并不是无限期承诺，而且华为的智选模式已经无限接近自造车，大家对华为未来的动向有疑虑。

2）智选模式。相对HI模式，余这边进展就快多了，车直接在华为门店销售，推车的速度也很快，智选的问界当年推出当年就月销过万，而且还进入过销售榜前三名。

3）小米造车了，老对手苹果的汽车也在紧锣密鼓准备中，这一两年就问世了。华为能无动于衷?

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