进入2023年，随着美国或对华为进行全面制裁、华为车BU COO王军已被停职等信号的释放，是否意味着华为亲自下场造车要提上日程？

2月6日，据媒体公开报道，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。截至发稿，华为未公开回应此传闻，亦无官方通知。

没有华为，就没有如今销量和影响力双丰收的赛力斯。主导权极高的华为一旦要亲自下场造车，收购赛力斯可谓是无缝连接，并不需要繁琐的建厂和资质申请，无非就是收购价格上的问题。

外忧内患，大概率要亲自下场造车

2022年7月份，余承东曾在中国汽车蓝皮书论坛上透露，华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，汽车业务是华为唯一亏损业务。

8月份，华为内部论坛上线了一篇关于《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。任正非在文内提到：“未来几年内，不能产生价值和利润的业务应该缩减或关闭，把人力物力集中到主航道来，要面对现实。”

如今，主航道愈发清晰，余承东的华为智选模式在收益和前景上会比王军的HI模式强了不少。

聊完内部因素后，我们再来看一下外部因素。1月31日，彭博社报道称，美国一些官员向拜登政府提出，全面切断华为和美国供应商的联系。若该项政策获得批准，对于华为而言封锁的范围又来到了一个新的高度。

如果说之前对华为的打击只是限制了华为在5G领域的发展，那么这次打击的范围将会覆盖4G产品、Wi-Fi 6、人工智能、高性能计算机、云产品等在内的更大范围，基本涵盖了华为的所有业务，是对华为的整个产品线都进行了封锁。

数据显示，华为2022年收入预计6369亿，仅仅增长了1亿。随着这次封锁的来临，如果华为不能逐渐适应并发展新业务的话，除了汽车业务还能靠什么？所以，提前亲自下场造车并做大做强，提升自身的抗风险能力，才能有质量地存活下来。

我们希望看到，华为汽车能够像华为手机一样，成为汽车行业的领导者。

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