2月11日，AITO（问界）发布的海报中，右上角logo从AITO换成了华为品牌Logo，引发关于华为下场造车的猜想。

2020年11月25日，华为心声官网上出现了一则《关于智能汽车部件业务管理的决议》的EMT文件，强调“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，签发人是华为创始人任正非。

细心的网友发现了一个问题，就是文件末尾有一行小字：“本文从发文之日起生效，有效期为3年。”

按照3年期限计算，文件失效日期为2023年11月25日。我想那个时候，任正非也已经退休了，华为第二代掌门也已经顺利接班。

华为为什么不造车呢？

跨界造车难度太大了，失败率高达80%。格力董明珠、乐视贾跃亭、恒大许家印等都失败了！就连富可敌国的苹果也在造车上遇到了大难题。

董明珠造车失败

2016年12月，董明珠高调宣布跨界造车，经过多次考察，最终决定收购珠海银隆，然而收购方案意外遭到格力股东大会的否决。

董明珠不服输，自己拿出了10亿，又拉来了刘强东、王健林等，最终拿到了银隆22.3%的股权。

本以为可以轰轰烈烈的大干一场，没想到珠海银隆突然被爆拖欠贷款，随后开始大面积停工，董事长魏银仓、总经理孙国华等人侵占公司利益高达10亿元。

2022年珠海银隆仅卖出1736辆汽车，而比亚迪一个月就卖出了15万辆。可以说董明珠跨界造车失败了。

贾跃亭造车失败

那么如何把风险降低，又能吃到造车的肉呢？那就是“不造整车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。

但很快，华为内部不断有人来游说任正非下场造车，并做了大量的分析，市场调研等等，最后都被任正非严辞拒绝。

最后，任正非干脆签署了一份文件，文件中规定：谁再言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

同时，为了让华为在合适的时机切入造车领域，文件末尾备注了“有效期3年”。

可以说，3年的期限让华为避免了风险，积累了汽车制造的经验、掌握了汽车零部件及操作系统的核心技术。

3年时期结束后，华为可随时下场造车。看到这，不得不佩服任老先生的先知先觉。

华为不造车，并不是被相关文件限制，而是因为还有很多技术难题，相关配件未解决。

智能电动车的核心技术包括：三电（电池、电机、电控技术）、自动驾驶、智能座舱。谁能拥有这三大件，谁就能够成为智能汽车时代的领导者。

华为拥有哪些核心技术呢？

目前，一辆智能电动汽车上使用的芯片高达2000颗，种类也达到了40多种。包括功能芯片、功率半导体、传感器、存储芯片等等。

其中，绝大部分汽车芯片都是28nm以上成熟工艺芯片，但自动驾驶、智能座舱上应用的芯片已经开始向7nm、5nm工艺过渡了。

EUV光刻机是工业皇冠上的明珠，制造工艺极其复杂。EUV光刻机共有10万个零部件，4000多条线路，供应商就多达2000家。

这2000家供应商大都来自欧美日韩，且都是某一领域的佼佼者，在自己的领域中有着极强的技术，形成了很深的护城河。

国内企业要想在短期内代替这2000家供应商，短期根本不可能做到。那么如此，华为就无法解决7nm以下高端芯片的难题。

如果此时华为下场造车，一旦在芯片方面受到了限制，那么智能座舱、自动驾驶功能将无从谈起，智能汽车业务也将受到严重制约。

总得来说，华为在未解决芯片难题时，在敏感期间，不会轻易下场造车的。

华为何时下场造车呢？唯有真正解决智能座舱、自动驾驶芯片。彻底在智能电动汽车领域跑通后，华为才会下场造车。

AITO换成华为品牌Logo，引发众人对华为下场造车的猜想，绝非空穴来风。

华为不造车的承诺还有半年就到期，如果到时能够解决芯片、电池等难题，那么华为官宣下场造车也不是不可能。

如果华为真的造车，你会看好吗？会选择华为汽车，还是比亚迪，亦或是进口品牌？

我是科技铭程，欢迎共同讨论！

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