伴随着年初汽车圈的剧烈人事变动，华为内部也被曝出重大人事调整。

援引不少科技、财经和汽车媒体报道，近期华为智能汽车解决方案BU（简称车BU）迎来多项人事调整，其中最为关注的便是担任华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军的被停职。

熟悉华为汽车业务的话，都知道其主要有两种造车模式。一种是和传统车企深度合作的“huawei inside”模式，也就是车企使用华为全套智能汽车解决方案，车尾部标识“HI”模式，比如大家耳熟能详的极狐阿尔法S HI版。

另一种就是与赛力斯合作的“智选”模式了，除了已经问世的AITO问界外，网传华为还将和北汽、奇瑞、江淮等车企传出智选车合作。言外之意，华为智选正在孵化更多的“赛力斯”。

如此一来，也就引发了舆论端的热议，造车大权集中到余承东手里后，到底是不是好事儿？

有人十分看好，认为余承东已经摸索出了一条路，与其像现在这样略显分散的造车路线，倒不如把资源集中在一种造车方式上。按照现有的策略和打法，然后进一步做突破。

另外，余承东代表了消费者终端业务，从直观业绩来看，消费者终端业务在余承东的带领下，曾经占到华为的半壁江山，更是做到了世界级的影响力。

综合起来考虑，让余承东全权掌控华为的汽车板块，也寄托了最高层希望复制当初的表现。要知道，近期美国对华为的制裁已经进入第五轮了，手机业务的前景不明朗，这种情况下，汽车业务就要顶上来，扮演关键的角色。

不过，也有人对造车大权集中到余承东手里表示隐忧，认为他的嘴巴有点“大”。就拿AITO问界的销量来说，当初定下了30万台销量目标，可惜最终的年销量只有7.5万台，完成率仅有25%。其中，超八成销量由以往发布的增程版问界M5贡献。

由此可见，AITO问界混得并没有想象中那么好，尤其是对比理想、蔚来、小鹏这样的头部造车新势力，差距依然存在。

不要忘了，2023年年初，特斯拉突然开启了“自杀式”降价，抢跑的意味很明显。没多久，AITO问界也加入了战局，降幅为2.88-3万元。但从AITO问界1月公布的销量数据来看，交付量仅4475台。

也就是说，降价之后的AITO问界，并没有取得想要的销量。而鉴于2023年更加内卷的市场，无疑给余承东出了一个更大的难题。

诚然，好事也好，坏事也罢。华为造车的路都将持续走下去，要不了几年就能见分晓，我们不妨让子弹飞一会儿，相信时间会给出我们最终的答案。

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