虽然目前很多人将AITO问界系列汽车认为是华为的汽车,但其实不是,AITO是华为与赛力斯合作造出来的车,AITO还是属于赛力斯的。
华为与赛力斯采取的是华为智选模式,即华为深入造车的方方面面,深度参与新车生产制造全过程,为车企提供智能座舱解决方案,并在华为的渠道帮车企卖车。
只是因为AITO问界算是华为这种智选模式下的第一品牌,所以很多人将华为与AITO问界绑定,认为它就是华为的汽车,而华为为了销量,为了营销效果,也是半遮半掩的。
那么为何华为不自己亲自造车呢?估计华为自己也是分析来分析去之后,发现对于华为而言,不造车比造车更适合。
不造车,华为可以与全球所有的车企合作,将自己的技术、渠道等卖给所有的车企,市场非常大。一旦自己造车,与其它车企合作就难了,大家是竞争关系,而华为的优势在于技术,研发能力、渠道、营销、品牌,建厂造车其实并不是它的强项。
此外,从0开始造车,见效非常慢,一般需要3年甚至5年以上才能看到效果,但如果与车企合作,利用成熟车企的供应链、配套等,马上就可以出效果。
所以也有就了任正非那个内部文件:绝不造车,想造车的出列,自行离岗。
但任正非也考虑到了,如果所有与华为合作的造车伙伴,万一都不给力,难道华为要一条道走到黑?于是给这个文件加了个限期,那就是华为不造车,三年有效期。
如果三年内,华为不造车的方式没有成功,那么说不定华为也就要自己造车了。而这个文件是2020年10月26日发布,三年有效期就是2023年10月25日后,还差8个半月就失效了。
如今,与华为合作的车企非常多,但HI模式不太成功,阿尔法S、阿维塔11都不如问界。而赛力斯是最成功的,问界系列去年一年就卖了近8万辆。
据称因为问界系列的成功,华为已经与奇瑞汽车、江淮汽车达成业务合作,后续也会推出智选车型,大家与华为的合作,均类似于问界一样。
华为会深度参与造车的方方面面,汽车也会在华为的渠道进行销售,问界不再独享华为的光环了。
但是同样面临的问题是,这些车企与华为合作造出来的车,会大卖么?如果不大卖怎么办?对于华为而言,汽车是当前最重要的项目之一。
如果到时候智选模式,也不如华为期待的那样全面开花,估计华为也只有自己亲自下场造车一途了,毕竟任正非给的不造车期限,也就8个半个月左右了。
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