智能汽车加速渗透，消费者购车不再只看“老三大件”，不论是传统油车还是新能源车，智能化配置已经成为妥妥的“第四大件”。

车企的不断创新，让车内空间变成智能座舱。从芯片、雷达等硬件交锋，再到人机交互、辅助驾驶等软件体验，汽车产品之间的比拼，延展到更高的维度。去年8月，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，也明确了智能汽车的企业主体责任，以及加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全等的必要性。

南都汽车年度系列盘点，将盘点汽车智能化创新的优秀案例，同时也回顾该领域出现的“踩雷”事件，为行业供参考。

本篇为汽车智能化的年度十大红榜。

小鹏NGP

让开车变得更轻松？

评价一辆车是否智能，智能辅助驾驶是极其重要的维度。这方面，智能电动车企走得更前。

去年初，小鹏正式推送NGP智能导航辅助驾驶功能。简单来说，用户通过设定导航地点，导航过程中可以开启NGP功能，在数据支持的路段，依托强大算力、高精地图等，车辆可以自动完成加减速、变道、出匝道等动作。

（高速NGP示意图。）

为了验证这一功能的便利性，小鹏3月份让一支车队从广州出发，历经3000公里到达北京，平均单车NGP行驶里程2930公里，这一数据的意义在于，NGP可以满足日常的大多数出行里程。

通过多次的升级，目前NGP已经支持在主要的高速路、城市快速路以及主干道行驶，360°双重感知融合能力、互为冗余的双计算平台，也让NGP尽量变得更安全。截至去年底，NGP的行驶里程已经近1800万公里。目前市面上的智能导航辅助驾驶产品还有蔚来的NOP、广汽埃安的NDA等。

点评：

智能汽车的普及，智能驾驶将是重中之重，这是智能汽车硬件、软件融合，再辅以高算力、人工智能的综合科技体现。早期特斯拉拉开与其他电动车的差距，靠的正是易上手的自动驾驶相关功能。

但要警惕的是，智能辅助驾驶依然只是“辅助”，它能帮助驾驶者在相对封闭的路段减轻压力，法规不允许驾驶者驾驶过程中双手离开方向盘。一系列辅助驾驶的安全事故，也证明辅助驾驶并不能处理所有极端情况。

吉利雷神智擎

混合动力系统也能OTA升级

我们常说的ICV智能汽车，往往也和电动汽车EV“捆绑”在一起，那么占据市场上更主流地位的燃油车，难道就只能在智能化上妥协？

中国自主车企们对此“说不”，近期以来，包括吉利、长城、长安、奇瑞等多家自主品牌车企，都在燃油车的基础上，以近乎“疯狂”的态势推出混合动力汽车，除了更节油，如何让车辆变得更智能，也是重点的技术方向。

（星越L雷神Hi·X油电混动版。）

吉利发布2025战略规划时，雷神动力品牌成为了焦点，全称为雷神智擎Hi·X的混动技术，亮点在于“智”，3挡混动电驱变速器DHT Pro可与跨域融合的智能电子电气架构GEEA 2.0结合，能实现混动系统FOTA升级，可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节等20种智能工作模式，让车辆更智能。也就是说，混动系统经过学习，能变得更“懂”驾驶者。

搭载该系统的星越L雷神Hi·X油电混动版抢闸在2021年预售，2022辆先行交付的车型，预售8分多钟就被抢光。

点评：

很长一段时间，混合动力技术都是日系车企的天下，但在汽车向电气化转型的当下，中国车企在HEV、PHEV上都大有追赶甚至反超的势头，一些核心油耗、性能指标，甚至已经超越了日系。除了吉利雷神Hi·X油电混动，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD都将有海量新车入市，而比亚迪DM-i，已经在市场上风头无两。

奔驰EQS

车载大屏要以“米”为单位

说起燃油车的老大哥，很多人推崇奔驰S级。在电动化时代，奔驰也拿出了自己的S级。

汽车发明者应该拿出怎样的作品，才能继续巩固地位呢，除了强大的性能和豪华的外观内饰，数字豪华也应是重要的评判尺度。

（EQS的联屏长达1.41米。）

去年正式登陆中国市场EQS，带来了奔驰对数字座舱的理解，当然，最吸引人就是那块宽达1.41米的大屏。EQS是梅赛德斯-奔驰旗下首款搭载MBUX超联屏的车型，1.41米的超大曲面屏幕，其实是由三块最高达209 PPI分辨率的高清屏幕组成，质感相当细腻，中控屏幕和副驾驶屏幕采用OLED屏幕，屏幕下方的12个传感器可以给予操控者触觉反馈。

得益于大屏，EQS采用了“零层级界面”，将最核心的功能始终置于屏幕顶端，极大简化使用者的操作，AI助手也能满足海量的语音指令。

EQS还搭载了英伟达 Xavier芯片，拥有8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。

点评：

超大屏、高算力、强智能，并不只是造车新势力的标签，传统大厂在数字化方面，也逐渐推出落地的产品，以EQS为例，它还是奔驰电动专业架构EVA的首款量产车。

智能电动车时代，豪华品牌们曾被指“动作太慢”，但从2021年起，这一说法不再成立。从燃油车时代就建立起来的优势，BBA们并不想丢掉。

大众汽车

用半年时间追上造车新势力

作为全球产销第一梯队的车企，不论是大众还是丰田，在特斯拉等后起之秀面前，智能化、电动化的确走得有些慢了。

不过，随着大众在华的两座MEB工厂投产，这一情况迎来重大转变。大众把燃油车时代的平台规模效应，复制到电动车的同时，也通过MEB工厂，实现了电子电气架构、数字化、智能化的大规模提升。以坐落在广东佛山的一汽-大众MEB工厂为例，MEB搭载的E3电子电器架构，与特斯拉同级，可延展、可升级的同时，还有强大的智能域控和软硬件解耦能力，便于打造不同尺寸的智能电动车。

（ID.6 是大众在华交付的第二款ID.车型。）

2021年，大众ID.系列在华交付突破7万辆，且绝大部分销量都是在近几个月完成的，与造车新势力头部梯队“蔚小理”的差距，已经缩小至约2万辆，由于在规模和终端的优势巨大，大众ID.系列今年的交付量，有望迎来更高的增幅。当然，从全球范围来看，大众新能源车要追赶的对象，是特斯拉这样的第一梯队。

点评：

全球车企巨头正在加速专业电动车架构的落地，和新势力不同，他们通过自身的规模化，迅速实现多车型的量产，今年大众就在华交付了三款ID.系列新车。丰田不久前也一口气发布了十多款电动车。只是，电动车时代，传统巨头要构建护城河，不会像燃油车时代那么轻松了。

广汽

L4自动驾驶开放体验

去年的广州车展上，展馆附近的自动驾驶车辆引来了围观，广汽集团与腾讯投资的如祺出行，为现场观众提供了“展馆-地铁”的免费接驳服务，而服务车辆，是广汽、文远知行、如祺三方共同打造的L4级自动驾驶车辆，这是一次没有任何门槛的开放式体验。

（上汽大通还为用户建了个“办公室”。）

上汽集团副总裁蓝青松此前接受南都记者采访时表示，大通做C2B一开始就是从房车开始，后来再覆盖到其他车型。以广州车展亮相的上汽大通MAXUS MIFA 9、上汽牛·魔王、D90 Pro亚马逊版为例，起初他们都是一张“白纸”，通过邀请用户参与开发设计而来。

此外，上汽旗下另一家车企智己汽车，首款新车L7打磨过程中，也让用户参与了进来，甚至在正式卖车前，让用户进行深度试驾后，改进再交付。

点评：

从以往有什么车就造什么车，到现在用户要什么车才造什么车，越来越多车企都把用户共创挂在嘴边，在付诸实践上，显然自主品牌更懂中国消费者的需求。

宝马

前格栅能自动修复

今年取得国内车市豪华品牌销量冠军的宝马，在电动化上也开始发力，iX则是目前宝马在电动车的集大成之作。

除了续航、性能这些标签，iX今年之所以引起巨大反响，是宝马 “Shy Tech”隐形创新科技的应用。和燃油车不同，iX的前格栅并没有散热功能，相反，大量有关自动驾驶的传感器隐藏在格栅中，而且表面采用了特殊工艺以及特殊的聚氨酯涂层，发生剐蹭后，前格栅在静置24小时或轻微加热5分钟后，即可完成自动修复。

（宝马iX在去年的广州车展上正式上市。）

隐形科技的另一层意义，是车辆功能的高度集成，让大量的摄像头、雷达以及传感器得以“隐藏”起来，更有利于车辆造型设计和风阻降低，而在车内，大量物理按钮的取消以及新材料的应用，也是未来汽车重要的设计方向。

点评：

在科技创新这件事上，从奔驰到宝马，传统豪华品牌正在发力，新旧势力之间的科技交锋，在2022年会更明显。

华为

终究还是造了台车

号称“不造车”的华为，去年年底还是发布了深度参与造车的AITO 问界M5，这款车从车身平台再到智能座舱，满满都是华为的“影子”。

（威马W6。）

今年威马刷屏汽车圈的案例，较有代表性的就是其自动泊车的应用。事实上，目前支持自动泊车的车型并不算少，但把体验做好的却不多。通过OTA升级，威马W6拥有“360度全景泊车”“APA自动泊车”“RPA遥控泊车”“HAVP自主学习泊车” 在内的多种泊车辅助，能完成跨楼层的自动泊车，甚至能自动完成“科目二”的模拟泊车考试。

在自动驾驶的技术分支上，自动泊车应对的场景相对简单，泊车也被认为是有望率先实现完全自动驾驶的场景之一。

点评：

越来越“内卷”的智能电动车品牌，都想拥有自己的技术护城河，例如蔚来的换电、小鹏NGP等，如今市场声量销量都不如不如“蔚小理”的威马，也试图在智能化上扳回一局。

广汽埃安

把智能化“FLAG”实现

销量不如比亚迪，话题度不如特斯拉，但广汽埃安却是今年新能源车市场妥妥的“中间”力量，最新销量数据显示，广汽埃安去年合计售出12.36万辆新车，企业混改IPO也已经箭在弦上。

作为传统厂家孵化出来的新能源专业品牌，广汽埃安去年在智能化上取得的成果，或许值得所有车企“参考”，和特点鲜明的新势力不同，有传统车企背景的广汽埃安，把智能化延伸到更多领域，包括造车架构、智能驾驶、智能座舱，甚至是动力电池。

（广汽埃安Aion LX Plus。）

以刚上市的Aion LX Plus为例，千里版车型的续航已经突破1000公里，其搭载的正是广汽自研的海绵硅负极片电池技术，实现了144.4kWh超大电池容量。

再比如，新车搭载了3个第二代智能可变焦激光雷达，自动驾驶的边界能力得到加强，而NDA智能领航辅助驾驶功能，同样不输造车新势力们。智能座舱方面，ADiGO 4.0智能物联系统，已经连接了丰富的软硬件生态。

点评：

广汽埃安的例子表明，传统车企尤其是自主品牌，在智能化上已经覆盖汽车的方方面面，长城汽车的柠檬、咖啡智能和坦克三大技术品牌，也涵盖了整车、自动驾驶、动力电池等多个领域。传统车企的技术转型，比拼的技术将是全方位的。

南都记者 钟键挺

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