承东进,王军退。
一场有关华为的人事变动,再度让外界沸腾起来。
原因很简单,只因这场变动发生在华为车BU。
什么是华为车BU?即华为智能汽车解决方案BU,简称“华为车BU”,简单来讲,华为公司所有与“车”有关事宜,都由“车BU”负责。
这里,可以称之为华为“造”车的大本营。
而随着华为车BU的COO王军被停职,余承东将独掌华为智能车业务。
这场“造车派”的胜利,无疑代表着华为在亲自下场造车的路上,又近了一步。随着原“不造车协议”仅剩8个多月有效期,或许届时,将是华为亲自下场造车的时刻。
01
一场华为“造车派”的胜利
在华为车BU走过3年多之后,执掌智选车模式的余承东终于宣告了自己的胜利,成功独揽大权。
日前,有媒体爆料称华为车BU COO王军已被停职,CEO余承东将独掌智能车业务。
尽管华为还暂未对此传闻作出公开回应,但余承东的近期行程,似乎也对此进行了佐证。
2月6日,余承东同阿维塔CEO谭本宏、华为轮值董事长徐直军一起观看了阿维塔全新轿车产品。
而阿维塔,正是此前王军所主导的华为HI模式合作车企。
▶ 图源:AITO汽车官方微博
今年年初,问界已经明显暴露出持续溢价能力不足的短板。
内忧外患下,火热的新能源市场或许正是华为的下一增长点。
在汽车产业上,华为并不受限,国内产业链足够华为制造一台优秀的汽车产品,而问界,也已经为华为汽车的问世探好了路。
毕竟,比起“问界”的招牌,华为工厂亲自造出来的车,才是真正的华为汽车。
03
智能驾驶 鸿蒙座舱=华为汽车?
去年8月,任正非的一番寒气论,将寒气传递给了每一个人。任总直言,要以现金流和真实利润为中心,砍掉一切不赚钱的业务。
而就在任总发表“寒气论”的前一个月,余承东才刚刚在一场采访中提到,“(汽车业务)华为每年投入研发十几亿美元,目前也是华为唯一亏损的业务。”
任总的寒气论,矛头似乎对准了汽车业务。
▶ 图源:网络
内忧外患夹击下的华为,倒不如将自身智能驾驶优势与鸿蒙车机相融合,造一台真正的“华为汽车”。
如此一来,以华为自身的品牌力及鸿蒙车机的产品力,大力研发的智能驾驶也终于能够在“华为汽车”身上展现光芒。
如此最终体的华为汽车,或许也将成为华为的又一增长点。
此次王军退位,余承东统领智选、HI模式,或许也有着同样的心思。智能驾驶与鸿蒙车机两大造车路线的融合,大概也是华为这些年来汽车产业发展的最好归宿。
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