「它的电门很窜，一点就冲出去」。

这是同行几乎所有人对赛力斯 SF5 的动力评价，的确，运动模式下，赛力斯 SF5 动力储备的确与大排量汽车十分接近。

7 月 21 日，赛力斯在广州荔湾的一个华为店举办了一次小型的试驾会。

前电机采用赛力斯 SEP200 异步交流电机，冷却结构采取电机内油冷，再经由外部水冷的混合结构，满足 SF5 针对性能上的追求。

电控上 SEP200 布置 8 个 IGBT 模块采取单管并联，在实现更平稳输出同时有效降低维护成本。

座椅包裹感不算强，内部填充采取舒适取向，虽然试驾道路只有十余公里，整体驾乘体感上舒适惬意，加上强劲的动力，让 SF5 开起来十分轻松。

能耗表现

赛力斯 SF5 搭载容量 35 kwh 三元锂电池包，提供 180 公里纯电续航，而 1.5 升发动机只担当发电机角色，整车在油电平衡下油耗 6.3 升。而市区日常通勤，纯电驱动 0 油耗；加权工况情况下，百公里油耗仅 1.0L。

既然放进了华为的店， HUAWEI Hicar 会是令人期待使用体验，期待下次试驾能体验到 HUAWEI Hicar 车机带来智能座舱体验。

最后，工作人员表示，在 HUAWEI Hicar OTA 后，鸿蒙系统上车会是把更多华为产品放进车内的下一个步骤。

（完）

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