中国经济周刊-经济网讯（记者 吕江涛） 1月13日，AITO问界宣布，自1月13日8点30分起部分车型调整售价，其中问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，相较过去降价3万元。

对于1月13日8点30分前已提车的车主，问界宣布推出新年感恩回馈活动予以补偿。其中问界M5 EV及问界M7将为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益（AITO问界M7旗舰版除外），包括价值2.1万-2.3万元的延长整车质保至8年/16万公里，和价值1.2万元的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购华为产品和周边产品，问界M5可享2年的基础保养。

据《中国经济周刊》记者了解，AITO问界是1月6日特斯拉宣布大幅降价以来，首家跟进的车企。

今年1月6日，据特斯拉中国官方消息，特斯拉国产车型大幅降价，最高3.7万元。Model 3后轮驱动版起售价22.99万元，高性能版32.99万元；Model Y后轮驱动版起售价25.99万元，长续航版30.99万元，高性能版35.99万元。

对于此次下调价格的原因，特斯拉中国官方解释为：“特斯拉坚持以成本定价。”

但当时很多业内人士都认为，特斯拉降价是因为其1月2日发布的2022年第四季度汽车生产和交付报告显示，特斯拉连续第三个季度交付量不及预期。

特斯拉生产与销售数据追踪服务商Troy Teslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。

不过，特斯拉方面对此坚决予以否认。特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日当天就在社交媒体上回应称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律”。陶琳还称，特斯拉从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

多位特斯拉品宣部门工作人员也都对《中国经济周刊》记者表达了类似的观点。

事实上，特斯拉也确实有降价的底气，其单车利润约为1万美元。从这个角度上来看，降价后特斯拉的利润率仍然很高。反观国内车企，以“蔚小理”为代表的造车新势力，包括AITO问界在内，目前都处于“烧钱”阶段，还没有实现盈利。比亚迪等传统车企的单车利润率也远低于特斯拉。加上2023年国补取消，他们的利润率势必会再次被挤压。

因此，在特斯拉宣布降价后，国内车企基本都没有跟进。

而在降价的刺激下，特斯拉的销量也确实大幅增长，“特斯拉3天内获得3万辆中国消费者订单”的词条还一度登上了微博热搜榜第一位。

不过，特斯拉的降价也引起了很多老车主的不满。尤其是近期刚刚提车的车主，有在降价之前新提车的车主表示：“（提车之后）开了五天，计算下来一天（降价）一万。”

因此，特斯拉车主维权也与特斯拉销量大增一起登上了热搜。网络上流传着多个特斯拉车主维权的视频显示，有消费者在特斯拉门店前拉横幅自称“被割的韭菜”，有车主高喊“退钱”等口号，还有消费者手写联名信提出诸多维权诉求。

记者从特斯拉销售处了解到，特斯拉并没有采取保价措施。特斯拉的订单有效期是两个月，在车主已下订单但未提车之前，如果车型价格有波动，那实际成交价格是“取低不取高”，但是车主提车之后，再发生降价就不会有保价措施了。

业内人士认为，相比之下，AITO问界的降价就显得温和了不少，对于已提车的车主推出提供总价值3.3万～3.5万元的权益的补偿措施也显得更有诚意。纵观市场，AITO问界也是目前对老车主回馈力度最大的国产新能源车品牌。

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