谁也没想到2023年第一个登上热搜的新能源汽车品牌还是特斯拉，因为降价，特斯拉遭遇了部分车主的维权，引发热议。和特斯拉降价形成鲜明对比的是不少国产新能源品牌纷纷涨价，不过华为和赛力斯合资的AITO汽车却特立独行，紧跟特斯拉脚步，对旗下车型降价幅度最高可达3万元，AITO汽车葫芦里卖的是什么药？

AITO问界这一波降价可以说是名利双收。对两款卖的不怎么好的车型进行降价，在一众涨价的国产新能源品牌中可以说“鹤立鸡群”，起到了非常好的宣传效果，流量热度直接爆表，让不少不明真相的消费者直呼“良心”，毫无疑问接下来进店咨询AITO问界的顾客会明显增加，但实际上AITO问界卖的最好的问界M5并没有降价，可以将降价带来的利润损失减到最小，这正是AITO问界鸡贼的地方。

和AITO品牌首款车型问界M5的销量相比，问界M7的销量可谓惨淡，而且从上市之初就被网友扒出是东风风光ix7的换壳车。作为一款七座车型，问界M7的轴距反倒比五座车型M5短了60mm，强行拉长的前悬和后悬让整车比例看起来非常不协调，和M5的设计相比退步明显，丝毫没有豪车气场。问界M7在中保研的碰撞测试中还出现了A柱弯折的情况，“车辆结构”和“乘员舱上部侵入量”的评价结果为A。

问界M5在某汽车平台的高温测试中也是问题频发。高温测试还未正式开始，问界M5就报了一堆故障码，ESP故障、发动机故障、辅助驾驶无法使用、无法挂挡，直接趴窝，最后经过检查发现是ESP保险烧了。一个小小的保险丝烧断竟然导致车辆故障趴窝，严格来说这也算是设计缺陷，毕竟如果这个故障发生在行驶中存在安全隐患，但至今都没有看到AITO官方进行召回。

主编点评

降价对消费者来说是好事，这是毋庸置疑的，但如果以此来标榜自己“良心”，消费者可就要提高警惕了。去年1月华为余承东曾声称AITO问界2022年的销量目标是30万辆，后来去年4月接受采访时余承东改口称“第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了”，结果是AITO问界第一年只卖了约7.5万辆。华为的确是金字招牌，但赛力斯的产品能否撑得起大众对于所谓“华为汽车”的期待，销量其实就是最好的答案。

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