本来想做一个试驾的，结果做成了游记，这是我们第一次用电动车实现了这件事儿。

而关于这台车，到底如何呢？继续往下看！

外观设计：这就是一只小狐狸

外观方面，阿尔法T应用了全新的家族化设计语言，极狐的家族化设计也出自于一位大师之手，这位大师就是沃尔特·德席尔瓦。他是阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师。

值得一提的是，两根侧面腰线的点缀是比较恰到好处的。首先从充电口位置延展了一条笔直的腰线直达尾部，而在侧裙处也是用了一根线条勾勒了一个凹进去的面。

而在车尾部分，极狐阿尔法T其实做了很多关于“层次感”的营造，不管是尾部线条的勾勒分区还是整个尾灯处的突出，都有一定的设计感在里面。

除此之外，这台车最具辨识度的部分就是它的尾灯了。很简洁的贯穿式尾灯设计，并不是像很多车做了贯穿式尾灯之后还做了很多花里胡哨的内部灯腔结构，如果你是一个追求极客、简约的消费者的话，这台车的贯穿尾灯可能会更加乘你的心意。

麦格纳是全球著名的汽车零配件巨头，为奔驰G、宝马5系等豪华车型代工（部分车型仅供应底盘）。而在制造方面，极狐和麦格纳有着非常深度的合作，一起建立了高端智能纯电动汽车研发与制造中心。值得一提的是，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地是麦格纳在中国的首个合资整车制造项目，也是其首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂。

当你坐进车内的时候，第一个吸引你目光的点一定是这台车的屏。而且整台车的操作逻辑非常清晰易懂，很多车喜欢把泛娱乐、车辆控制等功能全部藏在中控屏上面。而极狐阿尔法T则是分得非常清楚，娱乐就是娱乐，车辆设置就是车辆设置。

这台车针对于很多功能，都放开了限制，让用户自己去DIY。比如我要吹空调，就会模拟一个人像，再给你两个小圆点，你拖小圆点在人的哪个位置，出风口就会自动调整出风方向去吹你设置的位置。

再比如，车尾的电动后备厢开启的高度也是可以设置的，甚至于在HUD的调整上都细分出了普通模式和雪地模式，毕竟是极狐，咱们如果去雪地开的话，也是问题不大的。

而在其他质感的营造上，这台车也采用了大量的翻毛皮材质。门板上都是常规操作，在门板的下方储物空间边上，也用上了这种翻毛皮的材质，这一点来说，极狐对于内饰的用料还是比较舍得下本的。

其次在座椅部分，拥有12向可调节，可记忆10组坐姿的NAPPA真皮材质座椅，整体的坐感也是非常不错的。

首先在动力部分，我们试驾的是顶配车型，匹配了前后双电机，总功率达到了320kW，总扭矩达到了720N·m，官方百公里加速只要4.6s。

特别是方向盘重量随速增益时阻尼感的叠加，比例调节得非常舒适。

这台车下闸道真的不会让人怕的。不管是车身的刚性（上钢下铝结构），还是侧倾控制，都控制得非常好。

讲个笑话，限制我们时速表的不是车的压力，而是限速和胆子不够.....

而在日常行驶时底盘的感受上，这台车有那么一丢丢德味在里面，整体质感比较讨喜。

而最为重要的点就是，这台车匹配了全地形四驱模式，不管是雪地还是泥地，都可以切换相应的模式，通过性更好。

其次，在续航方面，我们跑那么几天下来，大部分路况都是高速，整体的续航并不虚，反而很实在，这一点也是难得可贵的。

写在最后

需要提及的一个知识点是，全球100家顶级供应商中超过70家选择了与极狐合作，如SK、西门子法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳等全球知名供应商。给人一种，集大成于一体的感觉。

其实极狐阿尔法T这台车给我们的感觉就像游戏世界里面的ADC，有着各路顶级的奶妈给它加BUFF，而最后落实到实物上，这也是一个不错的产品。最后对于这台车，你们有什么看法或者建议欢迎评论区讨论！

花粉社群VIP加油站