其中极狐首款量产车极狐阿尔法T，也是展现了国内汽车行业造车的较高水平，一般情况下月销量占比极狐的三四成左右，算得上是销量担当。

汽车内卷时代，获得消费者青睐的唯一诀窍就是实力，ARCFOX极狐阿尔法T在各方面的实力都稳打稳扎，不过笔者最感兴趣的还是ARCFOX极狐阿尔法T搭载的一套12扬声器的Infinity音响系统，下面笔者就从这套系统音效表现如何、有哪些独特的科技运用、在同级中表现如何等几个方面，详细的剖析这套音响系统。

不过极狐也是为低配车型提供了选装机会，但是是以选装包的形式出售，三种套装中只有臻悦套装包含着这套音响，售价9900元，另外还包括了氛围灯、HUD、迎宾灯等配置，如果对音质有要求，那么还是建议选购上。

比亚迪宋PLUS DM-i高配版搭载了10扬声器的Infinity音响系统。

从扬声器的数量来看，在低音上可能会有一定的短板，价格类似的AION LX入门款跟极狐阿尔法T高配版相比，在扬声器数量上少了2颗。从技术来看，AION LX运用了ALPINE的锥盘设计、lusOne技术、MultEQ技术等，不过对于这个价位区间来说，AION LX的这套音响系统并不出彩，对比下来极狐阿尔法T的音响系统表现更为优秀。

零跑C11

零跑最近一两年发展态势良好，其中零跑C11也是一款热门的纯电SUV车型，价格区间和极狐阿尔法T类似，不过购入门槛更低。

从懂车帝车型配置库和零跑官网可知，零跑C11全系标配6扬声器，不过可选装12扬声器的音响系统，目前选装价格暂不清楚，不过音响品牌是自己独立品牌——LEAPMOTOR 音响，据零跑介绍，这套音响系统是和国际顶级品牌音响同厂，当然厂商的宣传语看看就行了。

扬声器数量上和极狐阿尔法T持平，从效果上和极狐阿尔法T类似，同样支持7.1声道，其中包括1.中置声道(中音)、2.左前方环绕声道(低音 高音)、3.右前方环绕声道(低音 高音)、4.左环绕声道(低音 高音)、5.右环绕声道(低音 高音)、6.左后方环绕声道(中音)、7.右后方环绕声道(中音)、0.1重低音声道(7.1中的0.1声道)。

另外还有一个8声道的DSP数字功放，技术层面上，笔者并未获得更多有效信息，不过作为一个自研的音响系统，在技术沉淀上肯定有着一定的短板。

上汽大众ID.4 X

上汽大众ID.4 X这是一款纯电动紧凑型SUV，所以在空间方面不敌极狐阿尔法T，价格区间类似，所以也是竞争对手。

在音响系统方面ID.4 X和零跑C11、AION LX都不同，采用了的是国际顶尖的哈曼卡顿音响系统，和极狐阿尔法T也算是沾亲带故。

具体来看，ID.4 X一共是两套音响系统，低配车型是标配7扬声器，顶配车型标配10扬声器的哈曼卡顿，另外提供4000元的音响选装。

ID.4 X 的10扬声器系统各音频扬声器分布如下：

具体分布如下：前排A柱的位置有2颗高音，共2颗扬声器；前后4颗车门内各有1颗低音，共4颗扬声器；后排车门左右两侧各1颗高音，共2颗扬声器；仪表盘内有1颗中音扬声器；后备厢底部1颗低音炮，功放位于后备厢左侧，功放总输出功率可为700W。

值得一提的是，ID.4 X和极狐阿尔法T同样采用了Logic7环绕声技术，所以也基本能照顾到每个位置的乘客。从音效来看，音效还原程度较高，音色也较位纯正，不过跟极狐阿尔法T相比，还是存在2个扬声器的差距，作为空间较大的SUV车型，2颗扬声器更多的情况下，后排乘客的收听效果更好。

小结

极狐阿尔法T的这套音响系统并没有采用现在新势力常用的堆数量或者自研的方式，还是全程交给了专业的汽车音响品牌打造。极狐阿尔法T的Infinity音响系统，不管是从技术层面来看还是从硬件数量来看，在同级车中都是属于较高水平，甚至比部分定位更高的车型表现更好。值得一提的是哈曼优异的Logic7技术在极狐阿尔法T也有体现，所以音质方面不用担心。

在实力成为销量的决定性因素的时代，每一项配置的优异程度都会影响消费者的购车决策，而音响系统只是其中的一项不太那么被重视的一部分，不过也正是这样，才得以能够真正看到车企造车的态度，而通过上文分析也能感受到极狐的诚意，市场也是敏锐的，所以极狐的销量正在走上坡路。

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