导读：与问界合作一年以来，华为智选展现出了自身在渠道端为车企销量的强势提升，阿维塔、奇瑞、江淮等品牌也都要入驻华为门店。当智选成为海选，华为还能给车企带来更多收益吗？

（文/张家栋 编辑/周远方）

“用1000家门店卖车，一家店一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”2021年年底，华为智能汽车BU余承东语出惊人，声称要在2022年挑战30万辆汽车销售目标。为了证实自己的说法，余承东做了一个简单的计算，显得直观又具有吸引力。

且不论彼时的“余大嘴”是否对汽车市场有着足够的认知，但对于急需品牌声量、却又迫于资金压力的中国新兴车企们，华为提供的销售渠道，的确“很香”。

日前，有消息称北汽将联合华为共同开发一款新车，预计将于2024年正式上市，销售方式将采用类似问界的“华为智选”模式。尽管目前双方均未对此传言公开表态，但从消息内容来看，新的合作品牌将脱离北汽极狐品牌，似乎也能够打破当前华为与极狐之间暧昧但又无法进一步强化合作的窘境。

与问界合作一年以来，华为智选展现出了自身在渠道端为车企销量的强势提升，但有传闻称阿维塔、奇瑞、江淮等品牌也要采用智选模式的品牌入驻华为门店。当智选成为海选，华为体验店还能给车企带来预期的收益吗？

“智”在渠道

从合作层面来看，虽然手握电机、电控、智能座舱等多项造车技术，但由于多次声称自身“绝不造车”，华为也由此打造出了不同于传统标准化零部件模式之外的HI模式（Huawei Inside）和智选模式两条路线。

其中，北汽极狐作为最早与华为合作的车企之一，以试探之姿采用了华为的HI模式。在此模式下，华为为极狐阿尔法S提供了自研的智能座舱、鸿蒙车机OS等产品，并对这些产品本身的质量负责。

华为门店中的问界车型

笔者从上海华为门店处获悉，目前华为体验店中在售车型仅包括问界M5与M7两款车型，而北京部分门店则会摆放几乎阿尔法S车型，但销售否认了极狐采用智选模式，关于北京门店的状况，他也不清楚。

在笔者的实际到店探访的4家华为体验店中，除南京东路旗舰店的店面面积较大，仍有望为新车型腾出展位外，其余三家店面在两款问界车型入驻的状况下，均已显得有些拥挤。如果华为按照当前确认的“智选模式”合作企业数量来计算，阿维塔、奇瑞、江淮等新品进入店面后，华为当前的大多数体验店或将面临展位不足的压力。

2022年第三季度赛力斯部分业绩 图源：赛力斯财报

值得注意的是，赛力斯虽然在今年初开始就与华为保持着更为密切的智选车合作模式，但从其今年前三季度的财报表现来看，亏损却在一直扩大。赛力斯今年前三季度的净亏损分别为8.39亿元、8.88亿元和9.47亿元。

与华为的合作，并未改变新能源车企“增收不增利”的困境。究其原因，华为与车企在智选车模式下的“交易”，对车企并不友好。

此前有媒体报道中称，“有华为高管透露表示，华为与赛力斯在问界系列的分成比例大约为1：9”。以问界M5四驱性能版为例，华为在每辆车上大概能拿走约3万元，其中20%为技术授权费，剩下的费用为华为各大线下门店的销售费用，涉及门店建设、场地投入、人员培训等费用。

换句话说，华为更像是问界依附的“带货平台”。至于华为对于车企们的加持，究竟是渠道与品牌带来的声量更大，还是底层技术为车企赋能带来的长远产品力提升更多？或许在越来越多的“智选车”产品导入华为4S店后，答案便会一一揭晓。

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