​极狐似乎决定把自己的“灵魂”交给华为了。

近日，有媒体报道称，华为和北汽将推出“智选车”，新车将基于极狐平台打造，但不会采用极狐品牌，并且会进入华为渠道销售，新车预计将于2024年上市。这意味着，极狐将成为首个参与华为两种造车模式的企业。

简单来说，华为有两种参与汽车产业的模式，一种是HI（Huawei inside）模式，作为零部件供应商，与车企开展深度合作，为车企提供核心零部件；另一种是华为智选模式，由华为智能汽车解决方案部门负责，根据车企需求，在华为全栈智能解决方案基础上与其共同定制、开发，但不参与整车开发制造。

从消费者感知的角度来说，HI模式的代表是极狐和阿维塔，它们都由整车企业负责运营，华为只是背后的合作伙伴之一；智选模式的典型代表是问界，在华为门店销售，华为痕迹更重，甚至被认为就是华为造的车，背后的赛力斯只是个“代工厂”。

从这几个品牌的发展情况看，问界毫无疑问是成功的，而极狐则举步维艰，这或许也是极狐此时传出要加入智选车模式消息的关键，单纯从问界和极狐的发展对比看，这对极狐似乎是个好消息，但实际上极狐此举成败难料，且可能会引发一系列连锁反应。

极狐这个小小的改变会带来哪些影响，下面我们来《刨根问底》。

问题1：极狐为什么要加入华为智选车模式？

壹姐：原因很简单，极狐当前采用的华为Hi模式已经“走不下去了”，或者说很难让极狐实现突破了。

在传统车企的高端电动化转型中，极狐绝对是出发最早的一批，但成绩一直不算好，成立6年，从知名度到销量始终不温不火。今年1-10月极狐累计销量不足1.2万辆，距离其此前定下的全年4万辆的销量目标还有不小的一段距离。

巨额投入下，销量一直没起色，极狐的经营压力可想而知，财报显示，今年前三季度，极狐母公司北汽蓝谷净亏损约35亿元，2020年至今上市公司累计亏损达到152亿元。这期间极狐不是没有尝试过营销上的创新，也带来了热度颇高的崔健、罗大佑及摇滚乐队等多场演唱会，可花大价钱砸出来的流量和声量事实上并没能转换成终端的产品销量和用户对品牌的认知。

反观问界，从2022年3月才开始交付，至10月底，其累计交付量已达到5.8万辆，更已实现连续3个月交付量过万，问界的表现已经说明了华为智选模式的威力，这对于已经走到生死关头的极狐来说，有巨大的吸引力。

实际上，极狐跟华为合作智选车模式也早有预兆，2021年9月26日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，将共同打造ARCFOX和HI联合品牌。

问题2：为什么要再打造一个新品牌，而不是直接用极狐品牌？

壹姐：关于这个问题，壹姐认为主要是以下两方面原因：

第一，避免混乱，正如前文所言，极狐品牌已经运营多年，有了一定的市场认知度，如果智选模式下的新车还沿用极狐品牌，会让消费者混乱，要讲清楚这两种模式下的产品差异需要花费很多精力和成本，不利于传播。

此外，对于后续想要加华为智选车模式的其他车企，也需要担心这一点，华为的流量、精力、资源都是有限的，分享的人越多，摊薄到每个人手里的就越少，而且越后加入的可能发展机会越少。

问题4：极狐与华为合作智选车模式还有哪些想象空间？

壹姐：最大的想象空间还是华为亲自下场造车，而且正如前文所言，以造车底蕴来看，如果华为要选择一个传统车企收购，极狐是比赛力斯更好的选择。

更值得注意的是，极狐加入智选车模式就意味着，第一个同时采用华为两种参与汽车产业模式的试验品诞生了，这能让华为充分考量比较这两种模式的优劣，最终在极狐上将这两种模式合二为一，融会贯通，亲自下场。

从时间节点看，华为HI模式的主要发力点还是自动驾驶，其在极狐和阿维塔上的不出色，有一个很重要的原因是自动驾驶确实还没有到普及的时候，但华为绝不会放弃在这一领域的投入。

既然如此，几年后，等极狐华为的新品牌成熟了，自动驾驶技术也到了发力期，两者正好融合，华为什么都不耽误。

写在最后

极狐加入华为智选车模式这个事件的重点，从来就只是华为，因为华为才是有可能改变汽车行业模式的人，至于极狐可能只是被历史选中的那个人而已。

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