4月初公布交付成绩的问界M5，将成为华为造车的最大变数。

国内造车圈有许多“未解之谜”。其中关于“华为到底造不造车”的话题，看似早有官方定论，但依然让人猜测不透。

在最近的华为年报发布会上，华为轮值董事长郭平在谈到智能汽车的环节时再次重申：“华为不造车，而是要帮助车企造好车、卖好车。”虽然这早已是华为回应的官方口径，但结合实际情况读起来还是耐人寻味。

华为遇到的一个难题是质量问题。此前赛力斯SF5由小康工厂代工。就赛力斯而言，品牌的品控和营销能力本身就逊于其他品牌，华为能给予的帮助只能加持在核心技术上——机械技术的短板华为并不能提供帮助。

“劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上，肯定还是拖拉机，不是劳斯莱斯。”这段话出自一位离职的华为管理层人士，基本上表明了赛力斯SF5销量失败的原因。

据悉，在黑猫投诉上，关于赛力斯的投诉量多达135条，死机、卡顿的问题屡见不鲜。作为赛力斯SF5的继任者，问界M5将继续由小康集团的工厂代工，这无疑给这款新车型的前景打上一个问号。

或许正如前面说的那样，华为可以随时在“供应商”与“车企”的身份之间来回切换，现在只需等待这一轮混战的最终结果。

如果问界M5的最终销量继续高开低走，那么华为在造车上还能坚持多久？

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