风阻系数为0.236Cd的小鹏P7 480N ，拥有4880mm的车长与2998mm的轴距。Brembo的刹车卡钳，彰显运动元素的19英寸五辐双色轮圈，注重操控的米其林PS4轮胎，无不彰显出浓郁的性能范。

极狐阿尔法S 525S的内饰科技感满满，大面积软性材料与真皮包裹的仪表，金属拉丝装饰板的空调触控面板，彰显质感的同时，也规避了桃木装饰条的油腻与黑色钢琴烤漆的划痕与指纹收集器。

极狐阿尔法S 525S的空调操作面板并没有完全集成在屏幕中，而是直接设计在了中控台的下方，省去了在中控屏内切换二级设置空调风量、温度高低的繁琐步骤，驾车盲操十分方便。

在智能驾驶辅助功能配置方面，极狐阿尔法S 525S表现同样很出色，搭载a-Pilot智慧驾驶系统，包含ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、RDP车道偏离纠正、FCW前碰撞预警、TSR交通标识识别、LCC车道剧中辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航、ASL智能限速巡航、AEB自动紧急制动、动态倒车影像、遥控驾驶等功能，支持OTA升级。

10.25英寸全液晶仪表能够呈现导航、影音娱乐、驾驶辅助，还有续航里程、平均电耗等相关的行驶信息。

而且分层式中控台，560L掀背式行李厢，通过放倒后排座椅1300L的行李厢容积展现出很强的扩展能力。车内遍布着大大小小的储物空间，这方面是小鹏P7 480N 所不具备的。

2998mm的轴距虽然数据上相比极狐阿尔法S 525S占有优势，但由于小鹏P7 480N 的车身高度较低，只有1450mm。所以头部空间会表现得比较局促，视觉上的压抑感更加突出。并且由于后排座椅坐垫较短，实际的腿部空间也并没有想象中的大。

极狐阿尔法S 525S的动能回收强度是和驾驶模式进行绑定的，拥有经济、舒适和运动三种驾驶模式，运动模式下电门踏板脚感最为灵敏，全电门起步时前轮会有清脆的胎响，并且高速行驶时松开电门踏板，车辆会毫无阻力地向前滑行很远。而经济模式下，能量回收等级会默认调到最强，毕竟是以减少能耗增加续航里程为目的，因此拖拽感也会比较明显。

因此在日常驾驶过程中，舒适模式是最好的选择。电门的灵敏度适中，能量回收也并不会让车内乘客感到眩晕或头痛。宽敞的乘坐空间，车内良好的NVH静谧性，相比小鹏P7 480N 也更舒服。

小鹏P7 480N 搭载了一台后置永磁同步电动机，最大功率196kW，最大扭矩390N•m。底盘上配备的是60.2kWh的磷酸铁锂电池，能量密度仅为125Wh/kg，秋冬季节耐寒表现不如三元锂。由于电池容量相对竞品偏小，采用直流快充27分钟就能从30%充到80%，其NEDC续航里程为480km。百公里加速时间为6.7s。

小鹏P7 480N 的电门踏板根据三种驾驶模式来调节灵敏度，经济、标准、运动，灵敏度逐级增加。与极狐阿尔法S 525S相比，脚感还是偏贼。390Nm的最大扭矩，6.7s破百的加速能力，由于是后置电机后驱，全电门起步时并没有清脆的胎响，但深踩电门踏板带给后排乘客的眩晕感会比较明显。

总结来看，阿尔法S 525S绝对是极狐家族中极具“爆款”潜质的产品，也是消费者购买20万级纯电轿车的一个新选项。

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