智能汽车时代，所有新能源汽车品牌，都在朝着用户企业的方向努力。不管是传统车企成立的新能源汽车品牌，还是造车新势力，都在加速发展，希望在这一轮新的竞争中，破圈突围，成为浪潮之上的弄潮儿。

ARCFOX极狐用户运营中心副主任赵志楠所在的部门，在去年被更名为用户运营中心，并专门成立了一个用户体验部门来做用户运营。

对于目前极狐的运营表现，代康伟表示，“极狐是一个非常年轻的品牌，对于我来说，审视过完整的链条之后更加有信心，因为不仅在产品的经营上更加灵活、多样以及富有科技感，在运营领域，我们也有了更多和消费者的互动。”

在2020年10月24日发布阿尔法T的半年之后，极狐在今年的4月17日发布了第二款车阿尔法S。

之所以能在这么短的时间内推出第二款车，在ARCFOX极狐品牌核心媒体沟通会上，ARCFOX极狐市场调查与商业创新部部长王登对媒体解释称，“阿尔法T和阿尔法S是同级别、完全同平台的两款车型，也正是基于这样的情况，能够保持一个新车型的快速推出节奏。”

极狐与华为合作的阿尔法S 华为HI版与阿尔法S 同步对外发布，据王登介绍，阿尔法S 华为HI版，在阿尔法T和阿尔法S的车型基础上，又进一步优化和升级了面向智能驾驶的一些平台内容，比如开发全冗余的架构，以及支持三激光雷达、六毫米波雷达等这些感知设备，在自动驾驶领域里，将车内通讯从CAN技术升级到现在的以太网架构。在BE21平台上推出了阿尔法T和阿尔法S后，跟华为又在这一平台的基础上做了很多全冗余架构硬件和E/E架构软件的升级。

根据极狐的产品规划，在BE21平台与E/E架构软件平台这两个平台的基础上，极狐将会保持每年1-2款全新车型的节奏。第三款车型阿尔法S 华为HI版，将会在今年第四季度开始小批量交付。

明年，极狐将会在阿尔法T的基础上，推出一个跟华为合作的HI版车型，级别在阿尔法T和阿尔法S之上，轴距2.9米多，定位在B 和C这个级别上。

在主流的细分市场里，极狐也会在2023年推出两款全新的车型，定位在A 级的细分市场，具体包括一款A 级的SUV和一款A 级自轿车。

因此，在2023年底之前，极狐将会形成一个覆盖从A 到B的4大产品系列谱系，在此谱系上，据王登透露，都会有与华为合作的“华为HI”的车型。

关于目前阿尔法S的订单量情况，极狐官方并未对外透露，不过，ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤透露，“阿尔法S 华为HI版的订单数已经破千，都是新增用户。从这款车的用户画像推演，都是高科技从业者，收入偏高的人群，以及对新事物接受度比较高的群体。”

关于华为HI的含义，王登强调解释说，“HI确实是HUAWEI INSIDE的意思，它意味着我们搭载了华为智能汽车解决方案BU所有全套的解决方案，包含了它的ADS高阶自动驾驶的系统，鸿蒙OS和麒麟芯片的智能座舱，以及5G天线等，还包括双方一起联合发布了800伏高压平台及车云服务。”

“只有搭载全栈解决方案才叫HUAWEI INSIDE，才会在这个车上贴上HI的标识，阿尔法S 华为HI版也是目前唯一搭载'HI'标志的车型。”王登说。

同时，王登还澄清一下HiCar。他指出，小写字母的HiCar是一款车机上的应用，类似于CarLife、CarPlay，这个应用会演变成鸿蒙OS操作系统的软件平台，这个就是叫HiCar。

王登还提到华为智选，在他看来，华为智选则是华为终端面向销售业务构建的一个产品，更像是网易严选、小米优品、京东京造这种，它也有很多品类，现在只不过是第一次加入汽车品类，它是一个赋能车企做销售的合作模式。

对于阿尔法S 华为HI版未来是否有可能进入华为渠道进行售卖，王登并未透露，但他强调，极狐与华为进行的是深度合作，下一步也在面向用户运营去进行一些更为大胆的商业模式创新，去做深度赋能，但这些业务要在合适的时间才能够对外详细地沟通和披露。

在营销模式上，极狐目前采用的是直营 分销的模式，对于选择这种模式的原因，王秋凤在ARCFOX极狐品牌核心媒体沟通会上坦言，“在直销和分销模式选择上，是根据我们现实情况来做的一个选择。一方面是因为我们体系目前的情况，另外也包括对行业发展趋势的一些洞察。”

在王秋凤看来，在极狐体系方面，直营在同步的去发展，分销会有更多的投资人一起来做，速度更快一些。从行业模式上来看，直销是典型的代表，但是分销的也不少；从未来更长远的来说，在整个产业链上还是要孵化更多的投资人跟极狐一起去完善这个产业链，来更多、更好的服务用户。

从整个渠道数量上，目前极狐是以分销为主，但从整个战略规划上，极狐则是以直销为主阵地。极狐希望直销模式在核心城市里面能够有标准化的服务输出，一方面，通过其自身做样板，给经销商去输出；另一方面，极狐也是希望通过跟用户第一触点的接触，能够真正的把用户体验、用户服务流程走通。

“不管直销还是分销，对用户的服务都一定是直营化的服务。”王秋凤说。

王秋凤认为，行业整个渠道模式未来两年还会有非常大的变化，大家对于未来的渠道模式是有一个共识的，那就是“不是完全直营，也不是完全分销”，未来可能会像是类似于酒店这样的管理服务模式。酒店负责输出品牌，输出标准化的服务流程，由第三方服务公司来进行标准化的服务和管理，同时还会有投资人来买地建楼之类的。

目前，ARCFOX极狐现在首座的超充站已经开始运营了，关于补能网络和服务网络，据代康伟透露，今年极狐在全国要建24座超充站，认证站要建到84座，推优站要形成267座，能够让用户日常生活中享受更好的充电服务。极狐超充站180千瓦充电体验能够让阿尔法T和阿尔法S基础车10分钟充电100公里以上，阿尔法S 华为HI版则实现10分钟可以充电接近200公里。

关于与华为的合作，代康伟表示，华为是极狐在自动驾驶和智能座舱领域重要的战略合作伙伴。2017年开始合作时，当时处于电动汽车由一个出行终端向智能终端进化过程中，双方选择了一个共同的方向，即自动驾驶和智能体验。

在代康伟看来，智能化终端和出行终端最大的区别，可能它是一个理念的转变。出行终端可能更多的是以驾驶、以出行移动作为目的，但智能化更多提供的是场景服务、体验服务，甚至在功能应用上，我们体验是截然相反的。

她举例称，在过去传统理念上的功能，更多是人找功能，比如打开收音机，听首歌可能要打开很多的界面去寻找，但智能汽车是功能去找人，让用户更多的去享受这种体验服务。这样的理念变化，根本上带来的是一个基础架构设计，包括软件的架构、硬件的架构，以及相关的一些硬件配置。

“不管是跟华为的合作，还是未来跟百度的合作，以及跟其他众多合作伙伴的合作，都是基于先进技术在车上多领域的集成应用，这也是ARCFOX极狐要去努力的方向。”代康伟说。(本文首发钛媒体APP，作者/张敏）

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