有些车真是横竖都有流量，比如问界M7。

前几日中保研放榜，所有人都在为自主品牌车型的优异表现叫好，渐渐才有人发现，还有一个“漏网之鱼”。

问界M7的A柱似乎在25%偏置碰撞中表现不佳，弯了。

△此次测试的14款车型总成绩

但在细分项目的评价上就能看出问界M7和同期测试其他车型的差距了，当然欧拉好猫此项表现更为不佳。

只是欧拉好猫的价格和级别较低，对比之下问界M7售价30个W朝上了，这个级别的车型车身强度做不好那就太不够意思了。

乘员安全一项评价中包含25%偏置碰撞、测碰、车顶强度等几项单独测试内容。

其中问界M7在细分项目中没有完全达到优秀评价的有两项，一是5%偏置碰撞，二是侧碰，都是比较关键的项目。

△领克0925%偏碰后的A柱结果

首先在最受关注的25%偏碰中，理想L9和领克09的细分评价均为“G”，非常优秀。

而理想L9和领克09的在侧面碰撞中也同样如此，侧面碰撞中理想L9和领克09对比问界M7比较明显的差异是在车身结构的入侵量上。

侧面碰撞，B柱受力会向内挤压乘员的安全空间，此项一个很重要的评价标准是看B柱与驾驶员座椅中间线的距离。

距离越远说明乘员安全空间被侵入的越小，也就越安全，得分越高。

而对比理想L9和领克09以及问界M7三台车的侧碰表现来看。

△领克09侧碰后B柱与驾驶员座椅中间线的距离

理想L9和领克09侧碰后B柱与驾驶员座椅中间线的距离分别是25cm、24.5cm，相差无几。

问界M7侧碰后B柱与驾驶员座椅中间线的距离却仅为14.5，乘员的横向安全空间被多入侵了10cm，差异明显呀。

△问界M7侧碰后B柱与驾驶员座椅中间线的距离

同样的抛开自主品牌的范畴，这次参与测试两款合资品牌SUV，即宝马X5和丰田皇冠陆放在25%偏碰和侧碰的细分评价项目中也清一色是“G”评级。

同样都是SUV，再结合问界M7在25%偏碰没有全部获得“G”评价，且A柱出现肉眼可见的弯折，说实话在舆论上被喷其实也不是太冤。

针对此次问界M7的碰撞测试，目前也已有认证为“华为智能汽车解决方案工程师”博主在网络上回应了

华为工程师表示”正面25%偏置碰撞A柱变形不等于安全性差，A柱变形也不等于A柱断裂，断裂与变形完全是两个概念。”

所以，A柱变形真的就代表不够安全么？貌似确实不是绝对的，但这个前提是在中保研此项的评价体系中。

毕竟中保研的25%偏置碰撞是在65Km/h左右下进行的，而日常驾驶可不是碰撞测试，时速也不止65km/h。

既然65Km/h时速25%偏置碰撞A柱弯折，即便目前时速下与A柱相关的乘员舱未遭受入侵。

那么更高的时速呢？还不会不会对乘员舱安全造车影响呢？

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