前些日子，中保研汽车技术研究院发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型结果，这次测试一共有14款车型参加，并且包含了好几辆当下的网红车型，具体碰撞测试结果放在下图，有兴趣可以看一看。

网红车多了，争议和讨论自然也就多了，例如这次问界M7在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目中乘员舱上部入侵量得了“A”评价、车身结构得了“A”评价、此外在耐撞兼容性方面也得了“A”评价，但最终综合车内乘员安全的综合评分为“G”，即“优秀”。

根据这位朋友的回应来看，问界M7在该项评价测试中，能够获得 G（优秀）的评级是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好的保证了驾驶员的安全，加上及时正确的打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。此外他还举了一些正面 25% 偏置碰撞中A柱变形后依然能获得G（优秀）的车型作为例子。

其实他的意思很好理解：汽车安全并不只是看某一部位的形变与否，而是要看综合对乘客的保护作用，问界M7虽然在碰撞后A柱发生了变形，但最终碰撞后是保证了驾驶员的安全，中保研的公示成绩就足以证明问界M7的安全性。当然，这位认证为工程师的朋友做出的解释，也网友们被认为是避重就轻、偷换概念。

问界官网中表示问界M7采用高强度热成型钢，最高强度达1500Mpa，但未表明最高强度钢的具体分布情况

更是尴尬的是，一起参与测试的理想L9、领克09等都没变形，这让华为常务董事余承东先生一直鼓吹的问界M7就显得更加尴尬，毕竟在他口中，问界M7可是卖得太便宜了（问界M7官方指导价为31.98-37.98万）。

驾驶员25%偏置碰撞的理想L9

驾驶员25%偏置碰撞的领克09

总之，我们快车报认为，就这次问界M7的碰撞成绩来看，它获得中保研给出的G（优秀）无可厚非，碰撞结果是可靠的，其安全性能是得到测试机构的认可。但是，我们同样认为汽车安全不能以“达到标准即可”作为自身要求，在汽车安全上确实是应该做加法，留出更多的余量，毕竟面临真正的事故时，绝不会出现碰撞测试那种标准的碰撞情况，交通事故的意外性太多了，问界M7在这种“标准问卷”下能够得到优秀成绩，但面对真实交通事故时的复杂情况又能如何呢？在汽车安全上做出更多的余量，不是坏事。

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